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民航部門近日召集相關民航單位共同研討京滬空中快線與高鐵競爭合作雙贏的十項措施。（7月6日《新京報》）

京滬高鐵一開通，民航立即感受到了壓力。高鐵開通頭3天時間，被稱作京滬黃金航線的“北京——虹橋”航線客座率下降4個百分點?；诖耍窈讲块T在降低票價的同時，開始在服務品質(zhì)上發(fā)力。其中，為了提高正點率，各航空公司將在首都機場、上海虹橋機場各備份一架飛機。晚到旅客將被貼上“急客”標識，由專人引導迅速登機。民航與高鐵一決高低，對民航、高鐵和消費者來說，是個三贏局面。

飛機晚點率高一直為人所詬病，由此導致的沖突、糾紛和投訴不斷。飛機正點率低，固然與空中管制、天氣因素等原因有關，但民航缺乏外部競爭也是重要原因。由于缺乏外部競爭，航空公司并不擔心客源，所以在機票打折的同時，服務往往也有打折的現(xiàn)象。如今，快捷程度不輸飛機的高鐵，讓民航感到狼真的來了。在高鐵的逼迫效應下，民航為了生存和發(fā)展，提升服務品質(zhì)是必然之舉。說不定，高鐵能成為治療飛機晚點頑癥的“特效藥”?？梢?，飛機晚點并非不能治，關鍵要看有沒有競爭和壓力。

當然，飛機晚點并非京滬空中快線獨有，其他航線也存在。所以，提高正點率、提升服務品質(zhì)，應該在全行業(yè)鋪開，不能厚此薄彼。否則，京滬空中快線正點，其他航線晚點，最終民航的品質(zhì)會打折，信譽也會受損。 （郭鑫）