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記者：

那您這個店里，如果說嚴(yán)格執(zhí)行20公里限速的車現(xiàn)在還有嗎？

電動自行車銷售店主：

沒有，幾乎沒有，要有也賣不動，沒人買。

電動自行車車主：

平時(shí)開30公里/小時(shí)，要是限速20公里/小時(shí)，上班都不方便，肯定不開了。

解說：

電動自行車雖然是獨(dú)具中國特色的產(chǎn)品，但其實(shí)早已成為出口明星，年產(chǎn)量已經(jīng)占全球總產(chǎn)量的90%以上，有專家預(yù)測，到2010年，中國電動自行車出口量將達(dá)到500萬到600萬輛，并堅(jiān)信這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，只要良性發(fā)展，中國就會成為電動自行車強(qiáng)國。

如今，國外又是如何解決和管理電動自行車的問題呢？其他國家一般對電動自行車的重量都沒有限制，但對于速度和功率的限制卻各有不同。日本規(guī)定電動自行車電機(jī)的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時(shí)時(shí)，電動助力就要減到零。英國規(guī)定，電動自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小時(shí)，而且必須保留人力腳踩構(gòu)造。另外，法國限速25公里/小時(shí)，韓國限速30公里/小時(shí)，美國限速32公里/小時(shí)。

主持人：

看完了這些在國外的經(jīng)驗(yàn)之后，人們更得想，在我們國家電動自行車的出路到底在什么地方？我們繼續(xù)來聽聽何祚庥院士的看法。

電話采訪：

何祚庥：

我認(rèn)為現(xiàn)在通過國標(biāo)應(yīng)該重新修訂一下，應(yīng)該把產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)跟上路的標(biāo)準(zhǔn)分開，對這種電動自行車，在慢車道上行駛每小時(shí)不能超過20公里，所以車的設(shè)計(jì)、售賣的產(chǎn)品，也不能超過每小時(shí)20公里，這個不通。我有一個建議，上路應(yīng)該管理，超過了35公里不能騎，自身的設(shè)計(jì)上，我個人認(rèn)為，如果在慢車道上走的話，重量應(yīng)該有一定的限制，你如果太重了以后，撞別人的時(shí)候會造成一定的損害。