焦點二：中國高鐵技術(shù)為何發(fā)展這么快？

【回應】高鐵研發(fā)實行“舉國體制”，匯集了一大批研發(fā)機構(gòu)和人才，6年跨越了三個臺階

據(jù)王勇平介紹，中國高鐵研發(fā)堅持政府主導，構(gòu)建了“產(chǎn)學研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺，在不到6年的時間內(nèi)，跨越了三個臺階。

第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術(shù)，標志著中國高速列車技術(shù)躋身世界先進行列。第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車，標志著中國高速列車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車CRH380型高速動車組，標志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。

據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，中國高鐵研發(fā)實行“舉國體制”。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點高校25所，一流科研院所11所，國家級實驗室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員。

“目前，中國高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營維護和環(huán)保標準等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標準體系。”何華武說，以列車運行控制系統(tǒng)為例，作為高鐵核心技術(shù)之一，列車運行控制系統(tǒng)是指揮列車安全、高效、有序運行的“大腦”。中國列車運行控制系統(tǒng)結(jié)合我國鐵路運輸特點和既有信號設(shè)備制式，不可能照搬照抄。