近日有日本媒體對中國高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)表示質(zhì)疑，認(rèn)為中國高鐵是“盜版日本新干線”。事實(shí)到底如何？記者采訪相關(guān)人士，進(jìn)行了求證。

焦點(diǎn)一：中國高鐵是“盜版日本新干線”嗎？

【回應(yīng)】中國高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在中國人手里，技術(shù)水平已超越日本新干線

據(jù)介紹，2004年，中國南車按照國家“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組列車。經(jīng)過了7年的時(shí)間，通過聯(lián)合設(shè)計(jì)研究性實(shí)驗(yàn)和國產(chǎn)化實(shí)施，掌握了時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證的技術(shù)，并自主建立了時(shí)速350公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證體系。

中國南車集團(tuán)四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙表示，中國南車走出了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。中國國情決定了企業(yè)不可能照搬國外技術(shù)。“研發(fā)時(shí)速350公里的動(dòng)車組充分考慮了我國高速鐵路的特點(diǎn)。中國高鐵橋梁比例比較高，采用了無砟軌道，因此轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的參數(shù)就要調(diào)整優(yōu)化；中國高鐵隧道多，因此企業(yè)又強(qiáng)化了動(dòng)車組車體氣密強(qiáng)度等。”