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人民網(wǎng)針對(duì)“中國(guó)式過馬路”發(fā)表評(píng)論稱，紐約人集體闖紅燈現(xiàn)象也非常普遍。評(píng)論稱，“美國(guó)式過馬路”還不如中國(guó)式，美國(guó)行人我行我素，連和他人“湊一起”的意識(shí)也沒有。熱議闖紅燈若能夠提高國(guó)人交通意識(shí)，無(wú)疑是好事，但沒必要什么都與素質(zhì)聯(lián)系在一起。

“中國(guó)式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！睕]想到的是，“美國(guó)式過馬路”還不如中國(guó)式，連和他人“湊一起”的意識(shí)也沒有，這似乎表明“中國(guó)式過馬路”還不是最爛的，這種比爛的心態(tài)其實(shí)很可怕。

“闖紅燈”無(wú)論是何種原因造成的，都是不對(duì)的，應(yīng)該自覺抵制，不能因?yàn)槊绹?guó)人闖紅路，我們就可以沾沾自喜，覺得比美國(guó)人好得多，這不是“五十步笑百步”么。

如果一定要研究“美國(guó)式過馬路”，在我看來(lái)，倒是可以從一些原因上進(jìn)行研究，比如美國(guó)人闖紅燈，在交警的眼皮底下發(fā)生的。警察司空見慣，從不過問。這說(shuō)明交警管理不嚴(yán)，也會(huì)造成闖紅燈嚴(yán)重；紐約行人闖紅燈，與紐約的交通規(guī)則不合理有關(guān)。紐約市內(nèi)，很少有立交橋和行人過街天橋。這就要吸取教訓(xùn)。其實(shí)，這些原因在國(guó)內(nèi)也是存在的。

一言蔽之，亂闖紅燈，不遵守交通規(guī)則，都要堅(jiān)決抵制，別拿“美國(guó)式過馬路”為自己闖紅燈開脫。

近日，人民網(wǎng)針對(duì)“中國(guó)式過馬路”發(fā)表評(píng)論稱，紐約人集體闖紅燈現(xiàn)象也非常普遍。這篇名為《“美國(guó)式過馬路”還不如中國(guó)》的文章指出，美國(guó)行人我行我素，連和他人“湊一起”的意識(shí)也沒有。

過馬路闖紅燈本身就不是光彩的事情，而在這件事上再進(jìn)行比較，試圖分辨出中外的高下之分，那就不僅僅只是可笑了。

而且，作者僅通過在紐約一地的感受，再結(jié)合維基百科和此前部分新聞報(bào)道的內(nèi)容，便給紐約當(dāng)?shù)厝藧蹞屄房凵狭恕啊绹?guó)’式過馬路”的帽子。且不說(shuō)這有片面之嫌，關(guān)鍵問題是，批評(píng)“美國(guó)式過馬路”沒有任何意義，即使“美國(guó)式過馬路”不如中國(guó)是事實(shí)，也不能證明亂闖紅燈就是對(duì)的，更不能證明“中國(guó)式過馬路”就很光彩。放大別人的缺點(diǎn)來(lái)滿足自己的自尊，只能徒添笑柄。

即便在紐約這樣一個(gè)“行人我行我素”的城市里，年均交通事故中卻只有7%由行人負(fù)主要責(zé)任。不要說(shuō)文章中說(shuō)的那種“趁沒有車時(shí)闖紅燈”，就算行人故意闖了紅燈，機(jī)動(dòng)車也不敢爭(zhēng)道搶行。在美國(guó)，斑馬線上的行人是僅次于校車等特種車輛外路權(quán)最高者，正是由于美國(guó)交通法規(guī)和社會(huì)習(xí)俗中對(duì)行人路權(quán)的高度保護(hù)，才會(huì)導(dǎo)致行人敢于“亂穿馬路”。

正如有論者言，“在一個(gè)行人至上的國(guó)家，紅燈的意義是為了保證最低限度的車輛通行權(quán)，而不是絕對(duì)的對(duì)行人‘禁行’?！痹诩~約市政府網(wǎng)站上，“行人環(huán)境改善計(jì)劃”赫然在列，平均每年都要有幾項(xiàng)重大改進(jìn)，不是提高步行安全性，就是縮短過馬路距離，總之要為行人提供更多便利。一個(gè)細(xì)節(jié)是，紐約市的交通規(guī)則絕對(duì)禁止紅燈方向的車輛右轉(zhuǎn)彎，這一交通規(guī)則正是根據(jù)過街行人眾多這一特點(diǎn)設(shè)立的。

由此可見，紐約人是在“特權(quán)光環(huán)”照耀下我行我素，怎么能與忍受著遠(yuǎn)超90秒等待極限、避讓著右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車而不得不“爆發(fā)”的中國(guó)行人相比呢？即便比較，背后折射出的也不是行人素質(zhì)高下，而是路權(quán)分配的優(yōu)劣。

□新京報(bào)評(píng)論員 李慧翔

人民網(wǎng)針對(duì)“中國(guó)式過馬路”發(fā)表評(píng)論稱，紐約人集體闖紅燈現(xiàn)象也非常普遍。評(píng)論稱，“美國(guó)式過馬路”還不如中國(guó)式，美國(guó)行人我行我素，連和他人“湊一起”的意識(shí)也沒有。熱議闖紅燈若能夠提高國(guó)人交通意識(shí)，無(wú)疑是好事。但沒必要什么都與素質(zhì)聯(lián)系在一起。（12月4日人民網(wǎng)）

中國(guó)式過馬路經(jīng)有心人總結(jié)后曝光于網(wǎng)絡(luò)，引起網(wǎng)民吐槽，不少人斥責(zé)這是素質(zhì)不高的表現(xiàn)。專家和媒體也從各個(gè)角度進(jìn)行解讀，希望一探其中的緣由。

出現(xiàn)中國(guó)式過馬路的情況，原因或許真的很復(fù)雜，紅路燈設(shè)置的問題有之，行人自身的問題有之。但縱觀輿論的反應(yīng)，多數(shù)還很“內(nèi)省”，對(duì)行人的交通法規(guī)意識(shí)、道德素質(zhì)多有批評(píng)，認(rèn)為這是最大的原因所在。

當(dāng)然也有媒體和網(wǎng)民把視角轉(zhuǎn)向國(guó)外，看看人家是怎么做的，希望從國(guó)外取取經(jīng)，學(xué)習(xí)別人好榜樣。他山之石可以攻玉，自己做的不好，主動(dòng)去研究和學(xué)習(xí)人家好的做法，這是自省，能促人進(jìn)步。如果能找到國(guó)外如果引導(dǎo)行人文明過馬路，并探究原因，從中找出經(jīng)驗(yàn)，反哺國(guó)內(nèi)，相信對(duì)有關(guān)部門在整治中國(guó)式過馬路上會(huì)有所幫助，對(duì)公眾也是個(gè)教育和警醒。

但人民網(wǎng)的角度有些特別，它找的好像不是好榜樣，而是壞典型。報(bào)道稱“‘美國(guó)式過馬路’”則還不如中國(guó)式，行人我行我素，全然不顧車輛和其他行人，自己直接開步走，連和他人“湊一起”的意識(shí)也沒有?！辈还軋?bào)道是不是真的，是不是客觀、全面，但即便真的如此，這種“比爛”不“比好”的心理也不可取。

在特定的語(yǔ)境下，無(wú)論是中國(guó)式過馬路還是美國(guó)式過馬路，都是不遵守交規(guī)，隨意闖紅燈的意思，是貶義詞，不是什么好事，都應(yīng)該受到批評(píng)。但在人民網(wǎng)的這篇文章里，把這種不好的事還硬要分出個(gè)三六九等，似乎在文章作者的眼里，美國(guó)式過馬路不如中國(guó)式過馬路，中國(guó)式過馬路比美國(guó)式過馬路“壞”的程度要輕點(diǎn)，沒必要對(duì)中國(guó)式過馬路大加撻伐。

這種邏輯和對(duì)比，本身就很可笑。美國(guó)人不遵守規(guī)則，就意味著中國(guó)人不遵守規(guī)則就合理了？美國(guó)行人素質(zhì)不高，就證明中國(guó)行人素質(zhì)比他們高？不跟人家比好，而跟人家比不好，甚或是比爛，充其量是五十步笑百步而已，除了能夠自我安慰一下，對(duì)改善自身、提高自我毫無(wú)幫助。

多看自己的不足，多學(xué)別人的長(zhǎng)處，才能進(jìn)步。如果明知自己的不足，不是積極去改進(jìn)，而是用“比下有余”的心態(tài)找更差的人來(lái)對(duì)比，只會(huì)越比越爛，最終離心目中的壞典型也就不遠(yuǎn)了。

到底過馬路闖紅燈是素質(zhì)造成的，還是規(guī)章制度不嚴(yán)、信號(hào)燈設(shè)置不科學(xué)造成的，這都可以深入探討，但這種行為畢竟很不文明，很不安全，需要認(rèn)真對(duì)待。而前提是要承認(rèn)自己的不足。如果連中國(guó)式過馬路這一名稱都不敢接受，連闖紅燈都要強(qiáng)調(diào)自己比別人闖的“好”，那想改善這種情況，可就難上加難了。