亚洲中文字幕网资源站_国产黑人视频精品区_亚洲欧洲一二三区区视频_国产91精品在线观看导航

每逢佳節(jié)倍思親，這句溫情脈脈的古詩，如今已在社會變遷中變成充滿怨憤的：每逢佳節(jié)買票難。各種數(shù)據顯示，國慶網售火車票的壓力已經超過春運，動用全國親友購票，也許都買不到一張車票。正如春運抱怨“一票難求”一樣，鐵路部門再被頂上風尖浪口，網絡購票又成質疑焦點。因訪問量過大，中國鐵路客戶服務中心12306網站再度癱瘓后，網站很快開通了網上排隊功能，被稱為“坐著排隊”買火車票。為何網站動輒癱瘓，又為何排了很久仍買不到票？一時諸種抱怨、質疑、批評鋪天蓋地。

理解那種排了很長隊仍沒有買到票后的焦慮和憤懣，雖然從“站著排隊”變成“坐著排隊”，沒有了身體的勞累，但等待的焦慮和“排了很久仍買不到票”的怨憤一點也不會降低，甚至因為網絡排隊購票“看不見”的特性，而會強化焦慮——購票窗口排隊雖然很累，長長的隊伍也令人恐懼，但起碼是看得見的，而網絡坐著排隊是看不見的，而且網絡癱瘓后所有付出的努力又會白費。需要相關部門加快技術改進和系統(tǒng)透明，一方面能滿足購票者的海量訪問，不至于動輒癱瘓；一方面要以讓公眾看得見的方式感受到排隊的公平。

當然，對于解決“一票難求”這個近乎無解的老大難問題，輿論和公眾也需要有共同面對和合力解決的耐心，以善意去對待政府部門努力的善意，過度苛刻的批評和質疑，可能會強化政府部門“還不如不做”的委屈感，形成一種“與其做了挨罵，不如不做”的負反饋和惡循環(huán)。

鐵路部門可能存在不少問題，但客觀地說，積極推進網絡購票，是一大便民利民之舉。開通網絡購票，是鐵路部門順應技術的進步和民意的要求而作出的努力。即使當下網絡購票存在不少問題，但努力推進的姿態(tài)本身值得贊賞。雖然還是一票難求，但相比只能到窗口去排隊，“坐著排隊”確實是一大進步。更關鍵的是，評價網絡購票，不能僅看春運和國慶這種特殊時期，更要看公眾的日常出行生活——無法抹煞，網絡購票給公眾的日常出行帶來了極大的便利。

這里面有兩個問題需要厘清，其一，網絡購票只能方便民眾購票，但無法解決當下全民出行之時“一票難求”的問題，所以民眾對網絡購票不要有不切實際的期待。全民出行，鐵路資源無法滿足爆炸性增長的需求，必然會有一票難求，網絡購票只是改變了資源分配的方式，并沒有增加鐵路的運輸力；其二，網絡購票系統(tǒng)更多也許是為了面對日常購票，特殊時刻數(shù)億人的突然訪問，很容易造成網絡癱瘓——這個系統(tǒng)的問題在今年春運時已經暴露，這次國慶是第二次暴露，看得出來，鐵路部門也在努力改進，又是改善排隊規(guī)則，又是對“新一代客票系統(tǒng)”一期工程進行招標。而今年國慶網上發(fā)售客票超過今年春運最高值，再次導致網站癱瘓，公眾應該給予理解。

我總覺得，面對政府部門便民、利民的善意，輿論也應以善意待之，在保持監(jiān)督的同時，也應對一點一滴的努力和進步鼓與呼，從而在激勵中形成正反饋。過度的苛責只會挫傷努力改進者，形成負反饋。一家主流媒體評論版主編跟我說過，他的版面上沒有批評過那些努力嘗試推進官員財產公示、公車改革的地方，雖然這些地方的進步很小，也存在一些問題，但他認為在當下的改革語境下，應該對任何一點兒進步保持歡迎，對改革者和行動者保持尊重，以避免在官場上形成那種“做了也會挨罵，什么都不做反而沒事，還不如不做”的消極暗示，挫傷改進者的心。當然，我倒不太贊成“有了進步就免受質疑”，這走向了一個極端，但還是贊成應該善意地呵護那些改革和行動的點滴努力，即使有問題，也不應以苛評的大棒去打壓。

再回到網絡購票問題上，民間和政府需要形成解決問題的合力，技術和制度上都需要合作，而不是一味地苛責。

在一片質疑聲中，中國鐵路客戶服務中心12306.cn開始了客票系統(tǒng)升級。記者調查發(fā)現(xiàn)，目前已完成招標的一期工程耗資超過3億元。針對質疑，鐵道部信息技術中心回應，鐵路新一代客票系統(tǒng)建設，是依據國家有關規(guī)定并面向社會公開進行招標的。太極公司以1.99億元中標部分軟硬件設備和集成服務，這一招標符合法定程序。

被公眾揶揄為“神奇網站”的中國鐵路客戶服務中心12306.cn，自去年6月份隆重面世后，可謂“緋聞”不斷：先是網上購票被騙錢吞錢而拿不到票，緊接著，由于只有12306.cn訂票網站這一家，別無他店，從而導致訂票系統(tǒng)頻頻癱瘓。隨著中秋、國慶雙節(jié)的臨近，登錄難、購票難的事實，預示著不久前的升級改造并不盡如人意。

正當輿論對鐵道部建設的商務網站服務質量產生強烈質疑時，又傳出了鐵道部新客票系統(tǒng)僅一期工程就花掉1.99億元的消息。盡管不是外界傳說的3億元，公眾也難免多了一層困惑：一期工程近2億元，整個工程又將花費多少億呢？建一個商務網站確實需要如此昂貴的投資嗎？

有業(yè)內人士稱，一般客票系統(tǒng)的建設費用包括用來搭建基礎設施的費用和數(shù)據中心基礎建設費用，合計不會超過3000萬元；而如果只是進行系統(tǒng)升級服務，成本價格可能更低。這一預估價格可能不太精準。盡管如此，公眾對鐵道部新客票系統(tǒng)造價畸高，還是感到不理解。

針對媒體輿論和眾多網友的質疑，鐵道部信息技術中心負責人回應稱“招標符合法定程序”；目前系統(tǒng)建設還在進行中，待工程完工之后，系統(tǒng)功能會進一步強化和完善。

可是，鐵道部一句輕描淡寫的“招標符合法定程序”，是難以真正服眾的。因為，鐵道部門“只買貴不買對”的“傳統(tǒng)”，早已在公眾的心中打下深深的烙印。今年2月份，高鐵列車采購價令人咋舌的新聞就曝光于天下：一個自動洗面器7.2395萬元，一個大理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛(wèi)生間紙巾盒1125元……最后組合成總價三四十萬元的整體衛(wèi)生間。這些產品均由某些官員指定的供應商提供，號稱可使用20年的產品，剛使用就狀況頻發(fā)。

緊接著，鐵道部的“宣傳大片”又橫空出世。審計署報告稱，鐵道部在未按規(guī)定招標的情況下，投資1850萬元請張藝謀拍攝宣傳片。短片長5分鐘，平均每秒鐘耗資6.16萬元，網友稱其質價不符。業(yè)內人士稱，該片大量視頻可用素材資料，十幾萬元就能拿下。

現(xiàn)在，人們懷疑，鐵道部的新客票系統(tǒng)會不會也像高鐵列車采購和“宣傳大片”那樣，只買貴的，不買對的。鑒于此，筆者覺得，國家有關部門有必要對這起公共事件，主動介入，并組成獨立的第三方，進行徹底清查，查清招標過程中，有沒有利益輸送，有沒有權力尋租等“貓膩”。倘若沒有“貓膩”，可以還鐵道部以清白；倘若有，對責任人，要繩之以法，絕不姑息遷就。

（福建日報）

中秋、國慶雙節(jié)臨近，鐵道部再度因訂票難被推向輿論的風口浪尖。其官方購票網站12306狀況頻出，要么無法登錄，要么設置了漫長的等待時間，以至于有網友“崩潰”之余質疑訂票排隊是鐵道部為了方便內部留票。(9月24日《揚子晚報》)

恰巧家人國慶黃金周期間打算外出旅游，筆者也趕時髦來了次網上訂票。正如不少網友爆料的那樣，盡管　折騰了一個多小時，但火車票仍是“只聞樓梯響，不見人下來” 　，最終只得到火車站排長隊購票。

早在今年初春運期間，就有不少旅客反映，在12306網購車票時，頻頻遭遇“系統(tǒng)忙”而無法訪問的情況；鐵道部門也聲稱，“售票網訪問量過大致系統(tǒng)癱瘓”，并表示“將進一步發(fā)展和優(yōu)化新一代客票系統(tǒng)，構建支撐超大規(guī)模并發(fā)交易、海量數(shù)據存儲、靈活擴展、兼容性良好、安全可靠高效的綜合信息系統(tǒng)”。然而大半年時間過去了，春運的前車之鑒并沒有被汲取，相同的問題再次出現(xiàn)，癥結到底出在哪里？在這樣一個通訊網絡和電子商務高度發(fā)達的年代，訂票網站為何“久病難愈”，甚至“愈發(fā)嚴重”了？

每年春運、黃金周等時期是客流的最高峰，鐵路又是公眾出行的首選交通工具，票務需求之大可想而知。作為公眾有權知道，使用納稅人錢開發(fā)的訂票網站，到底投入了多少？是怎樣運行維護的？在正式運營前做過相關壓力測試嗎？

從目前公開的資料我們得知，新鐵路客票系統(tǒng)一期造價投資達2億元，有媒體曝出，從事多年相關領域的專家表示，一般客票系統(tǒng)的造價不過3000萬元，甚至“如果僅進行系統(tǒng)升級服務，成本價格可能更低”。聯(lián)系到前不久曝光的鐵道部“天價宣傳片”，兩者之間的巨大反差，難道不值得公眾的警覺和鐵道部門的反思嗎？至于鐵道部門在回應相關質疑時，作出的“系統(tǒng)運行正常” 、“壓力測試合格”的解釋，在頻頻癱瘓的訂票網站面前，更是顯得蒼白無力。

徹底治好12306訂票網站頑癥，表面上看是個技術改造問題，實際的難點和重點卻在技術改造之外的固有觀念、制度障礙和監(jiān)督缺失上。鐵路部門如果至今仍然還抱著“別無二店”的觀念不放，繼續(xù)以“鐵老大”自居；如果仍然無視納稅人的利益，不按市場經濟規(guī)律辦事；如果仍然不正視自身制度方面存在的漏洞，不進行徹底的刮骨療傷；如果仍然以不透明不公正的方式決定著重大投資，缺乏嚴密有效的監(jiān)督網絡，那么，就算這次治好了訂票網站，保不齊又會冒出其他什么毛病來。這或許是在醫(yī)治訂票網站之余，帶給我們更深層次的思考。

鄭州火車站公布了將于9月28日開行的西安北至深圳北的G824次動車的票價。其中，鄭州至深圳北的商務座價格為2275元，僅比全價的飛機頭等艙價格低了545元。鄭州距離深圳1913公里，該車次的時速為300公里，估計花費時間為7個半小時左右。（9月24日人民網）

一張鄭州到深圳的火車票，價格可以有多高？剛揭曉的答案是2275元。盡管如此之高的火車票價聽來的確令人乍舌，但既然是為數(shù)不多的商務座價格，而且比起全價的飛機頭等艙來，還要便宜545元，同為商務艙，高鐵相比飛機要說仍有相當?shù)膬r格優(yōu)勢。事實上，那種非要把高鐵與普通火車相提并論的，甚至與普通列車比價的意識，的確顯得有些落伍。無論是高鐵建設的巨額投入，還是高昂的運營維護費用，高鐵的票價當然需要與相應的投入產出比掛鉤，當然也就沒有理由拿普通火車的票價來衡量高鐵票價的高低。

事實上，既然無論在舒適度，還是運行速度上，高鐵已然可以與飛機相匹敵，甚至在準時性等關鍵指標方面還有優(yōu)勢，作為航空業(yè)的競爭與挑戰(zhàn)者，高鐵瞄準飛機票而又比之略低的定價策略，的確也不失高明。從這個角度來看，面對這張2275元的高鐵車票，似乎也沒必要去大驚小怪。

不過，同樣是票價，相比雷打不動的高鐵票價，飛機票價卻異常的靈活，真正按照全價買飛機票的，恐怕早已比鳳毛麟角還要稀罕，平常日子里，飛機票低至兩三折，更是常見的促銷手段。這樣一比，瞄準飛機全價而去的高鐵定價，很難說在價格上真有競爭力。且不說2275元的商務座，即便是733元二等座票價，比之常見的飛機打折票價，恐怕也是不遑多讓。而鄭州到深圳長達7個小時的高鐵運行時間，相比2小時20分的航班飛行時間，速度差得遠，票價卻咬得禁，這樣的高鐵票價，究竟能有多少競爭力，又會有多少人愿意為之埋單，倒是需要被打上個問號。

不可否認，高鐵高票價的確也是個全球范圍內的普遍問題。日本的高鐵票價，同樣和最便宜的機票差不多；而法國高鐵列車票價也同樣比普通列車貴不少，甚至不乏專家對比了中國高鐵與日、法、德等高鐵大國的票價，并得出中國高鐵票價最低的結論來。只不過，不考慮國民收入水平的比價，本身其實并不能說明任何問題。而一旦將國民收入也考慮在內，有人已計算出國內高鐵的價格要比日本高出30%。不僅如此，盡管同樣價格堪比機票，但國外高鐵為了吸引更多的乘客，在票價的浮動上卻要靈活得多。

例如，法國高鐵如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網上訂票系統(tǒng)還經常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜，頭等車廂的票價甚至比二等車廂票還便宜許多。法國高鐵票價的靈活程度，注定了其在機票的競爭中不會落敗，并充分保證其上座率。

基于上述視點，高投入的高鐵，無論從投資回報，還是與航空業(yè)的競爭關系，高鐵票價瞄準機票，的確無可厚非。不過，真要具備競爭力，高鐵票價顯然不能是鐵板一塊，而更需在票價靈活性上與飛機票接軌。

若您通過12306網站訂過火車票，可能知道"訂單排隊"這個系統(tǒng)升級改造后新增的功能。9月初，鐵道部說，新一代鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的建設將為期3年多，今年年底前將完成一期工程任務。目前，已完成招標的一期工程耗資超過3億元，但還是沒有改變"一票難求"的尷尬局面。（9月24日《都市時報》）

中秋國慶來臨，又現(xiàn)新一輪購票潮。為緩解買票難問題，鐵老大擺脫舊日高高在上姿態(tài)，順民意推網絡購票，初衷很好。畢竟，民眾對火車實名制訴求由來已久，而以前鐵老大總用猶抱琵琶半遮面蜻蜓點水式的解釋來面對，卻時常讓人摸不著頭腦。如今，網絡購票已進入實踐階段，網站崩潰、登錄緩慢、無法支付或扣錢不出票，不少人出現(xiàn)"緊張，無奈，失望，窩火，抓狂"等感受。據說，鐵老大將投資近2億元開發(fā)新系統(tǒng)，可高額投入和網上訂票"令人崩潰"的用戶體驗，引發(fā)爭議。我認為，盡快破解網站買票難問題，遠比解釋和埋怨更重要。

當然我們知道，為解決買票難問題，鐵老大一直在努力。但，努力歸努力，并不能因此抵消網絡購票難帶來的新問題。如，如何讓農民工等所在的部分不常上網群體，購票便捷，易操作，就是一重要問題。微博上，有些場景讓人感觸頗深--太原火車站，一沒身份證老農滯留車站廣場，民警幫他辦理臨時身份證、購票，老農順利上車，為表達感激，老農撲通給民警跪下了。還有一名叫黃慶紅的重慶籍農民工，就鐵道部寫了一封信，信中講述他4次到火車站排隊買票，依然未能如愿，工作人員告訴他用網絡和電話購票，可能比排隊更快。但網絡和電話購票，對生活艱苦農民工，可能比通宵排隊購票更不現(xiàn)實……

當前，民眾對鐵老大花巨資涉及新系統(tǒng)頗有微詞，并非意欲全盤否定。大家關心的是投入產出比，是錢花到實處同時真正解決問題。畢竟，一些負面的消息讓鐵道部形象打了折扣。如未按規(guī)定公開招標，投資1850萬元制作片頭署名"張藝謀導演"的《中國鐵路》宣傳片，而實際制作費用（含稅）也就六七百萬，剩余的700余萬元有人拿了回扣。如此的"亂花錢"，不得不讓公眾更希冀鐵老大能"錢有所該用"、"錢有所用實"。畢竟，雖然鐵老大時常感覺喊苦喊冤，但事實勝于雄辯，從實際效果來看，花大錢卻并未徹底解決問題。顯而易見，鐵老大，難咎其責。

以往現(xiàn)實生活中，我們常見此"景致"：一方面，票販子黃牛黨為圖利潤，將被抓高成本風險視為空氣，踩著鋼絲跳舞；另一方面，作為壟斷行業(yè)，難以替代的資源和準公共產品特性，鐵老大卻"站著說話不腰疼"，親民不夠?？梢哉f，網絡購票是一種進步。但不能因為進步就可推卸責任，既然出現(xiàn)問題，當務之急是立馬想招解決困難，讓乘客更快更易買到票，而不能找理由搪塞，更不宜靜等再花巨資"修補后"再說。要知道，花合適錢高效解決網站購票難問題，只有做到事前先想到，事中能解決，事后不埋怨的未雨綢繆，才是為民辦事的態(tài)度，才能得到公眾的支持。

因網上“一票難求”的局面并沒有多大改觀，被公眾揶揄為“一個神奇網站”的中國鐵路客戶服務中心12306.cn在普遍的詬病聲中，開始了客票系統(tǒng)的謀變。根據鐵道部9月初的表態(tài)，新一代鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的建設為期3年多，今年年底前將完成一期工程任務，一期工程項目總價超過3億元。

在運力不足的結構性矛盾中，怎樣讓乘客便利地購票和踏上旅程？從一部電腦、一根網線出發(fā)，鐵道部官員多年以前就給出了“網絡售票最方便、最公開、最公平”的設想。這一設想隨著12306網站于2011年6月正式上線而終于可能成為現(xiàn)實。盡管上線之初時的鐵道部身處輿論的漩渦之中，但公眾還是對鐵道部從設想到現(xiàn)實的這一步跨越給予了熱情的支持。數(shù)據顯示，上線運行僅半年，12306的注冊用戶已經超過1000萬人，2012年年初，網站日均點擊數(shù)均超過10億次，被網友戲稱為“中國最牛的電子商務網站”。

公眾的熱情支持意味著極高的流量，而12306似乎還沒有做好接受這種熱情的準備。春運期間，12306的癱瘓仿佛宣示，即使搬到了網絡，“一票難求”的故事還要繼續(xù)上演。春運之后，網站據稱進行了升級改造，但現(xiàn)在隨著中秋、國慶雙節(jié)的臨近，登錄難、購票難的事實證明不久前的升級改造并不成功。

從“中國最牛的電子商務網站”到“中國最難登錄的電子商務網站”，讓人難以置信的首先在于，以鐵道部的地位和資源，何以連一個商務網站都建設、經營得如此不盡如人意呢？而現(xiàn)在當鐵道部宣布新客票系統(tǒng)僅一期工程造價即超過3億元時，公眾難免又多了一重驚訝：一期工程3億元，整個工程又將花費幾何？建一個商務網站需要如此昂貴的投入嗎？

有業(yè)內資深人士表示，一般客票系統(tǒng)的建設費用包括用來搭建基礎設施的費用和數(shù)據中心基礎建設費用，合計不會超過3000萬元，而如果只是進行系統(tǒng)升級服務，成本價格可能更低。這一預估對于非專業(yè)的公眾來說，當然只宜姑妄聽之。盡管如此，公眾對新客票系統(tǒng)造價的驚訝還是具有一點樸素的道理，這個道理就是：鐵道部網絡購票系統(tǒng)糟糕的用戶體驗和畸高造價之間的對比過于強烈。

針對媒體和公眾關于新客票系統(tǒng)工程的質疑，鐵道部信息技術中心負責人回應稱，“招標符合法定程序”。應該說，無論是這種及時回應的態(tài)度，還是回應中透露的新客票系統(tǒng)走了招標的正常程序的事實，相比以往，都已經算是一種進步。據媒體披露，此前12306網絡系統(tǒng)的開發(fā)其實并未進行招投標。至于整個網絡購票系統(tǒng)的建設，據稱先后投入了數(shù)億元，這樣一個數(shù)字人們只能從媒體的推測中得來。而正是因為運作不遵常規(guī)，鐵道部推行網絡購票系統(tǒng)留下了諸如“肥水不流外人田”、“摒棄成熟方案”等眾多猜疑。

過去不招標，現(xiàn)在有招標，過去人們對工程造價懵然無知，現(xiàn)在鐵道部主動公布了價格，其中的進步可嘉。但如果鐵道部回應的目的是證明新客票系統(tǒng)物有所值，顯然一句“招標符合法定程序”還遠遠不夠。政府采購“買貴不買對”的先例既讓人印象深刻，以往鐵道部支出的豪放風格更沖擊著公眾的信心。為了取信于公眾，圍繞新客票系統(tǒng)的造價，鐵道部理當給出更為詳細的信息，比如招標的詳情、最后中標的方案等等。

公眾期待新客票系統(tǒng)帶來嶄新而愉快的體驗，但就其承受的巨大流量而言，不得不說某些缺陷可能無法克服。也許一個解決的辦法是借鑒航空電子售票的模式，將網絡售票系統(tǒng)的數(shù)據接口對外開放，進行分流，網站因為主要面向各個代理訂票網站，其負擔無疑將大大降低。只是這樣一來，無疑意味著在票務分配上引入了新的利益方，對鐵路系統(tǒng)獨家壟斷的格局是一種沖擊。

面對鐵路網絡購票系統(tǒng)引發(fā)的質疑與爭議，也許真正需要的是改革，而不是淺嘗輒止的改進。

“排隊咯！排隊咯！誰也在排隊?。俊?9日中午11點10分，網友“主播曉菡”在自己的微博上貼出截圖，上面顯示“車票狀態(tài)為排隊等待中，還需等待超過30分鐘”。

幾經波折，該網友終于在19日下午成功買到車票，“上午開始排隊，下午到了辦公室一度打不開12306網站，終于打開了之后發(fā)現(xiàn)我的訂單沒有了……于是重新訂票，重新排隊，最后下午4點多終于付上款了。”

但更多的購票者就不像她這般“順利”了。據悉，12306購票網站于上周日完成了新一輪升級，但是眾多用戶反映，升級后用戶購票可能會被強制排隊，由于系統(tǒng)存在多處漏洞，排隊后購買失敗的概率很大。一時間，效率低下的12306購票網站成了網友吐槽的對象。

“今日該車次和席別已有超過1495人次先于您提交訂票請求，至處理您提交請求時可能已無票，是否繼續(xù)？”一名旅客在預訂9月29日北京西開往烏魯木齊的T69次列車時，遇到了上述尷尬的遭遇。點擊“確定”，等待的時間是個無底洞，說不定還有無票的可能；點擊“取消”，只會越排越后面，還有可能刷不出新的頁面。旅客訴苦：“12306網站只是把火車站的隊伍挪到了網上，‘一票難求’的本質還是沒有變?！?/p>

據介紹，12306互聯(lián)網購票系統(tǒng)是基于中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)(簡稱客票系統(tǒng))這一核心系統(tǒng)構建的?？推毕到y(tǒng)在10余年的運營過程中先后完成6次升級：1.0版本實現(xiàn)了計算機售票取代人工硬板票，2.0版本實現(xiàn)了區(qū)域級聯(lián)網，3.0版本實現(xiàn)了全國聯(lián)網售票，4.0版本實現(xiàn)了與清分清算系統(tǒng)的對接，5.0版本實現(xiàn)了席位復用和共用，5.2版本實現(xiàn)了實名制售票、電子客票和電子支付。

自9月18日起，今年的國慶搶火車票大戰(zhàn)正式開始，很多旅客抱怨12306訂票網站總是彈出“當前訪問用戶過多”，好不容易提交訂單了卻還要長時間排隊，最后依然“一票難求”……一時間，效率低下的12306購票網站成了網友吐槽的對象。

春節(jié)時12306頻頻崩潰的黑色記憶似乎還歷歷在目，而到了國慶長假前，訂票系統(tǒng)卻將火車站購票的長隊“高仿真”搬移到了網上，顯然，這是種讓消費者無法理解和接受的產品體驗，被詬病也就在情理之中了。

其實，如果從技術角度出發(fā)，12306面臨的是“短時間內超量并發(fā)訪問”、“多終端庫存同步操作”等業(yè)界公認的變態(tài)級難題，其對系統(tǒng)資源的消耗和解決的復雜度，絕非公眾常見的“淘寶‘秒殺’活動”可比。有技術人士就此表示，“幾千萬用戶同時下訂單，即使是互聯(lián)網巨頭也未必撐得住，12306崩潰并不算太丟人?！?/p>

但“困難重重”絕非是12306得以開脫的理由。據媒體披露，在網站系統(tǒng)“招標”時，鐵路部門棄用了清華、IBM、思科等方面的成熟技術，將利益輸送給其下屬企業(yè)鐵科院電子所。于是，一方面是倉促上陣、并不具備大規(guī)模高并發(fā)網站開發(fā)經驗的鐵科院，另一方面是盡快上馬的行政指令，而整個方案從設計、采購到正式運行用時尚不足一年。可以說，12306日后的種種結果，實際早已注定。

要知道，自今年2月份至今，12306已經至少被曝出10次系統(tǒng)漏洞，不僅普通用戶的密碼可被修改，甚至連鐵路工作人員的個人信息都被泄露到了網上，網站設計者的設計實力由此屢受質疑。

更令人驚訝的是，即便12306已經引發(fā)眾多不滿，鐵科院某工作人員依然對媒體表示“不會和商業(yè)企業(yè)合作，我們對自己的技術有信心?！?/p>

真是這樣的嗎？如果從一開始就打破壟斷，把網站交給技術成熟的社會企業(yè)承辦，結果會不會是另外一個樣子？希望鐵道部門能夠正視專業(yè)互聯(lián)網公司技術人員提出的對策，并且在“開放售票”等領域突破禁錮，提高產品質量與服務意識。

相關：

鐵路拼音站名符合國際慣例

質疑是公眾權利 也不應忽視企業(yè)付出

按照預售規(guī)定，19日起可以預訂黃金周首日（30日）的車票，然而許多購票者發(fā)現(xiàn)，升級后的12306網站竟多出了一套“排隊系統(tǒng)”：許多用戶在完成購票流程提交訂單后，系統(tǒng)會發(fā)出“30分鐘排隊處理”的提示，且“排隊結束不一定能買到票”。對此，有關單位回應稱，排隊系統(tǒng)目的是為了減輕網站的瞬時壓力，只在用戶訂購部分熱門線路時才會被激活。

中秋、國慶將至，與黃金周相伴相隨的，從來是大規(guī)模的人流遷徙。歸家、出游，國人的太多出行需求，被壓縮在為數(shù)不多的、似長實短的時間內，也就難怪“一票難求”了。特別對乘火車而言，“購票難”之弊素來為人詬病。但客觀說來，從傳統(tǒng)的排隊購票，到電話訂票，直至晚近試水“網購”，鐵路部門一直在朝著向好的方向變革。故而，新設置的“排隊系統(tǒng)”即便尚待改進，本質上也還是對上述努力的承襲。

12306網站加設“排隊訂票”環(huán)節(jié)，應當是合乎邏輯的。倘若按序排隊，訪問者呈線性、有序的狀態(tài)，當然能“減輕網站瞬時壓力”。只是，初衷雖好，卻無奈網友吐槽。短短一天，購票者的反饋意見，就如潮水般涌現(xiàn)：其一，“倒計時”程序耍賴，眼看即將清零卻又額外加時；其二，訂票成功與否難以判斷，苦苦等待卻可能“啥都不?！被颉坝喎撬琛?。

用戶使用體驗不佳，12306網站的“排隊系統(tǒng)”，線上線下都面臨著極大質疑。如果說，從前的系統(tǒng)架構里，網友們還能各顯神通，以不斷刷屏、重復提交等“能動”行為，形式上主宰著一己命運；那么，增加“排隊環(huán)節(jié)”后，網購者就只能訴諸“人品”、聽天由命了?；蛟S，這也是排隊系統(tǒng)遭遇“反彈”的原因之一：人們不愿意交出“主動權”，不愿意在苦等、傻等中，聽由運氣、概率等不可抗力的生硬裁斷。

相比于盯著小小“倒計時器”，網友更信任鼠標和鍵盤的力量，更認可舊有網購規(guī)則內，那種比拼耐心、速度和容忍力的“搶票游戲”。現(xiàn)如今，秩序井然的“12306”反倒令人不適應，實際上還由于，它以增加購買者“不確定性”為代價，并事實上剝奪了后者僅剩不多的“為自己努力”機會。其實，在能買到票的前提下，“12306”擁堵或流暢，都是網友的次要考量——所謂“排隊系統(tǒng)”，即便能緩解網站方的壓力，于購票者來說也少有裨益。

多數(shù)時候，改良購票網站，與優(yōu)化購買者體驗，是對等的事情。但事無絕對，一旦網站方單純從降低“管理難度”角度出發(fā)，來主導種種技術端的改變，“脫離用戶切實需要”的情況難免發(fā)生。那莫名多出的“排隊系統(tǒng)”，根本敗筆還在于，罔顧了購票者的所思所想。而具體到操作層面，不經歷成熟的內測、公測，直接在“高峰期”登臺亮相，顯然也有待商榷。

12306網站添加排隊系統(tǒng)，固然是積極的舉動，卻摻雜了一抹的“利己主義”色彩。而原本，理性商業(yè)倫理的要求是，“將用戶需求，作為終極的營運指南”。必須承認，“排隊系統(tǒng)”能帶來秩序和穩(wěn)定性，卻無法提高12306網站的承載力。而后者，恰是改善購票環(huán)境的治本之策。