抽簽會使票的分配人性化?？梢愿鶕?jù)年齡、性別、是否殘疾賦予不同的中簽概率。對于必須一起出行的，可以對一組人綁定抽簽，減小一組人中單個人的中簽率，但一組的中簽率總和不變，每組中一個被抽中則一組人均可購票。而較長的輸入時間，則可以方便農(nóng)民工找人幫忙，不熟悉電腦的問題就迎刃而解?？紤]到臨時出行的人，留少數(shù)余票即可，參與過春運抽簽的人不得購買。

抽簽還能優(yōu)化資源的配置。系統(tǒng)可實時顯示預定情況和各車次、座次中簽概率，人們可調整出行計劃，想把握大點，就定差一點的車或座位，或者時間離春節(jié)遠一些。鐵道部也可以根據(jù)情況安排、調度列車，兩方面都可促進資源的優(yōu)化配置。

即使對于抽不中的人也是有利的，至少他們能提早打算，采取乘飛機、乘長途汽車等方式。至于作弊問題，則幾乎不用考慮，如果有人能把關系通到鐵道部有限的幾個接觸抽簽系統(tǒng)的人，那么，他總能搞到票。

限價而又稀缺的資源，必然產(chǎn)生黑市，這個黑市就會要求人們額外支付，這種支付體現(xiàn)在很多方面，比如給黃牛的錢，比如排隊的體力，比如刷票的痛苦，本質都是競爭。更為嚴厲的避免黑市的方法則是憑票供應，比如，自行車票，熱水瓶票，但同時，則又會滋生出倒賣票據(jù)的黑市，這就是租值耗散。而信息技術的出現(xiàn)和實名制卻可以杜絕這種倒賣！進而制止租值耗散，并把這種租值平均地分給消費者，消費者再也不用做出各種隱蔽的付出去競爭。

實質上，實名制、大規(guī)模的統(tǒng)計出行信息，抽簽，雖然不是按需分配，但的確類似配給制度?？紤]到春運所需的物資、運力、牽涉的人口，這都類似于戰(zhàn)時經(jīng)濟和災害性狀況，而在這些情況下，配給制度是相對合理的。