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    北京地鐵“2元通票時代”將終結 網(wǎng)調顯示六成網(wǎng)友不支持

    2013-12-18 12:01? ?來源:人民日報  責任編輯:黃水來 黃水來  
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    二 問 高峰擁擠能緩解嗎

    高峰期乘客中僅六成為上班族

    今年7月以來,工作日北京地鐵日均客流已突破1000萬人次,最大日客流已達1105萬人次,居全國之首,并且近年來還在以30%左右的速度增長。

    在高峰時段,北京地鐵的擁擠程度更是超乎想象。高峰期進站量占日均進站量的47.46%,有些線路的滿載率達144%,車站站臺、通道和列車運載能力處于嚴重超飽和狀態(tài)。站外“人山人海”,站內數(shù)次才能擠上列車,車內更是有被擠成“相片”的風險。

    據(jù)11月客流量統(tǒng)計,2個小時內的進站乘客超過兩萬人的車站有三座,分別是天通苑北站、天通苑站和回龍觀站,周圍均有密集住宅區(qū)。除了要繞過長長的限流通道,還要擠上三四次才能上車。

    采訪過程中,記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)有“剛需”的市民認為,票價調整不會影響其乘坐地鐵的選擇?!胺奖恪蕰r、不會堵車、出行成本低”等都是“上班族”選擇地鐵出行的原因。

    馬伯夷介紹,軌道交通推出低票價政策的主要目的之一,是利用方便、準時、快捷、出行成本低等優(yōu)勢,引導市民放棄小汽車出行,緩解城市地面交通擁堵。然而,由于高峰時段客流構成不合理,吸引了大量短距離、生活類人群出行,軌道交通已經(jīng)轉變?yōu)榕c地面公交爭奪客流的交通方式。

    通過對乘客出行目的的調查發(fā)現(xiàn),高峰時段的通勤出行比例為61.7%,公務出行比例為11.8%,生活類出行比例約為26.5%。

    一般來說,10公里以下的短距離出行由地面公交承擔較為合適。而北京地鐵過多承擔了短距離的出行,乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%,造成了公共交通使用結構不合理的局面。

    據(jù)了解,隨著軌道網(wǎng)絡格局的逐步形成,近年來已經(jīng)有很多客流從公交轉移至地鐵。

    與地鐵客流年均增達30%相對照,公交客流不僅沒有增長反而略有下降,這也使得公交的運力出現(xiàn)閑置。北京市地面公交目前的日客運能力達到1700萬人次,而實際每天在1300萬人次左右。根據(jù)北京市公交發(fā)展狀況,2017年之前不需新增車輛。

    “緩解地鐵高峰壓力將會采取綜合舉措,包括加快快速公交車道的建設。保證上班族的通勤時間,就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來?!瘪R伯夷表示。

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