可是這種大家都滿意的局面并沒有持續(xù)很久，大概在去年9月份的時候管理部門就說了，這個網約車有問題，需要規(guī)范，需要加強管理。那有什么問題呢？

我們就看媒體的報道就可以看出來，大概大家對它的指責是什么？第一個就是它不安全，比如說媒體就報道，說是深圳有一個網約車司機摸了一個女乘客的大腿，你看，你打網約車尤其是女士打網約車是多么的危險，是不是？但是一個極端的例子就可以一竿子打翻一團人，網約車它有GPS跟蹤系統(tǒng)，你在哪里上的，走的什么路線，幾點幾分到的什么路線，在哪里下的，付了多少錢，司機叫什么，你的電話是多少，司機的手機是多少，他都知道，所以說它實際上是處在一種無時無刻不一種受監(jiān)督的狀態(tài)，非常透明的狀態(tài)。

還有一種說法是說它不正當競爭，為什么呢？它便宜。你看剛開始我們打網約車的時候你都不用花錢，就花非常少的錢，就花一兩塊錢，司機和乘客都得到補貼，補貼是不是不正當競爭呢？它就是廣告，它為了吸引客戶，一個新東西出現總要做廣告的。為什么它后來慢慢要漲價呢？因為它不是一個賠本賺吆喝的公司， 它是一個賺錢的公司，你注意既使它漲價之后，我想仍然會有相當數量的乘客還是愿意打網約車，為什么？習慣了這種方便，習慣了它有服務，不再看人的臉色，有這種愉悅感。

為了應對網約車的問題，就出了所謂網約車的新政，新政第一條比如北京上海是需要本地人本地車，它意思是說本地人更可靠，信息更對稱，就更安全。市場經濟就是去掉身份的經濟，它是一種契約。它的安全是要通過技術保證，是要通過公司的信譽保證。我覺得現在滴滴這樣平臺公司它的信譽要高于以往任何的出租車公司，因為它更大，資產規(guī)模更大，如果它不守信譽，如果它違背信譽的承諾那么它的損失會更大。

有關部門在第二個規(guī)定是說車軸距要在2700毫米以上，差不多就相當于說20萬塊錢以上的車才可以做網約車，這就更奇怪。好比說你餓的要死，就像我們有時候打不到車，實際上街邊有一個飯館吃一下就行了，或者說就在大街上買一個燒餅就行了，有關部門說，你必須到五星級以上去吃500塊錢以上的餐才可以，這樣你才安全。規(guī)定車要20萬以上才可以做網約車，就像你餓了之后必須到五星級酒店去吃飯其實是一樣荒唐的，這就是一個管理部門怎么管理的問題，這就是一個我們在市場經濟條件下怎么認知市場的問題，市場經濟是一種自愿的契約。網約車司機他和這個互聯網約車平臺簽的這個契約，如果他沒有違背現有的法律，要尊重契約精神，要尊重價格機制的作用，要照顧到最廣大消費者的利益，改進他們的福利。在最高意義上來講互聯網網約車自己有自我約束，自我管理的功能，因為出任何一點出錯就會被記錄下來，就會被傳播開去，所以它本身就是一種巨大的約束。

要緊的是說我們面對網約車這個市場的態(tài)度，你看我們現在說互聯網+，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，供給側改革，實體升級，網約車符合所有的規(guī)定，它是不是互聯網+，它當然是互聯網+。大眾創(chuàng)業(yè)也是萬眾創(chuàng)新，我最近到哈佛大學去，在美國，美國人發(fā)明了網約車，但是在美國你打網約車沒在中國方便，它基本上是提前預約，中國是隨時可以叫車，這就是創(chuàng)新，最后你用微信支付，這也是創(chuàng)新。

它是不是供給側改革，是啊。過去只有出租車這個供給，現在又多個供給了，這是最大的問題，所以說我們應該去擁抱一個新東西?；ヂ摼W約車這個規(guī)定，盡管有些地方已經出臺了細則，我希望它最后是不了了之，這就是我在2017年一個最大的希望，謝謝大家！

【人物簡介】

王福重是中國宏觀經濟問題與政策研究著名學者、中國著名財經評論員，北京大學經濟學博士后，中國世界經濟學學會理事，中國經濟規(guī)律研究會理事。曾任北航國際貿易系主任，主要研究領域為宏觀經濟、國際經濟，其《人人都愛經濟學》、《寫給中國人的經濟學》、《公平中國》等著作受到海內外讀者追捧，成為暢銷書。因敢于直言，王福重也被譽為中國為數不多的有良心、有水平的經濟學家。

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