（原標題：調查：廣州共享單車橫掃街頭，公共單車何去何從）

1月12日，廣州大學城北地鐵站附近，不少公共單車就堆放在地鐵站出口外，無人問津。

計劃趕不上變化。當政府推出的公共服務碰上了市場與資本，最終是你死我活還是互為補充？

這不，因為共享單車突如其來，廣州要投入10萬輛公共單車的計劃很大程度已被摁下“暫停鍵”。據南都記者綜合統(tǒng)計，現(xiàn)在廣州市面上預計有超過17.5萬輛共享單車在“服役”。

17 .5萬 的數(shù)字，已遠超政府2 015年提出的“10萬輛公共單車布點規(guī)劃”方案，這是當年拋出的《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》中明確提出的工作計劃。

如今，有“樁”的、財政投入為主的公共單車，遭遇隨停隨放的、風投注資的共享單車的正面襲擊，當這兩種產品出現(xiàn)在人們面前時，到底孰勝孰敗？還是說，我們會有更好的解決方案，“1 1>2”？

在這一輪共享單車進入大城市的潮流中，公共單車真的過時了嗎？公共單車會被共享單車取而代之嗎？

同時，共享單車的發(fā)展模式能走多遠？共享單車有可能發(fā)展為一種公共產品嗎？這兩種產品有多大的“合作空間”？

南都記者采訪時驚喜發(fā)現(xiàn)，有一些區(qū)已經在嘗試探索，結合公共單車和共享單車的優(yōu)勢做停車位的布點方案。這對最市民來說，也許是最好的結果。

剛結束的廣州市“兩會”上，廣州市相關負責人曾說，對共享單車，會堅持以市場為導向，政府扮演引導和規(guī)范管理的角色，“政府會要求共享單車企業(yè)將平臺對政府開放，將數(shù)據共享，政府對他們做好監(jiān)管”。這無疑是一個積極信號———廣州打算向共享單車敞開懷抱，用“大數(shù)據”的方式來管理這個新生事物。