滬昆高鐵南杭段跨越京九鐵路。（張衛(wèi)東 攝）

12次跨越既有滬昆鐵路，1次跨越峰福鐵路，1次跨越皖贛線，1次跨越京九線，1次跨越向莆鐵路，1次跨越南昌樞紐西環(huán)線，10次跨越鐵路專用線。滬昆高鐵在江西境內完成了27次“跨越”。

12月5日，記者來到滬昆高鐵南昌至杭州段K715+745公里處。放眼望去，只見一排碩大的橋墩，如一雙雙巨人之手，撐起延展平整的橋面，好似騰飛的巨龍。目光由橋面而下，是既有滬昆鐵路。兩相呼應，好似訴說著鐵路發(fā)展的“前世今生”。

據(jù)了解，滬昆高鐵江西段大部處于贛撫平原、鄱陽湖平原，僅湘贛、浙贛省界地處山區(qū)。沿線人口密集、交通發(fā)達、水系發(fā)育、水網密布。全線工程以橋梁隧道為主，共有310座橋梁，34座隧道，橋隧比達到75%。

選擇這樣的建設方案，基于安全、經濟、環(huán)保等多方考慮，既良好滿足線路的沉降要求，又有效節(jié)約了江西“魚米之鄉(xiāng)”的土地資源，以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，盡可能地保護贛鄱大地上的綠水青山。