副總工程師趙永明：地鐵穿江下地 盾構(gòu)施工最給力
s4energysolutions.com?2010-12-28 08:19? ?來源：福州新聞網(wǎng)
我來說兩句
地鐵，對福州市民來說是個新鮮事物。穿越閩江、烏龍江，是福州地鐵的一大特色。地鐵從地下穿越的精髓在哪，穿越是如何實現(xiàn)的？記者就此專訪了福州城市地鐵有限責任公司副總工程師趙永明。
地鐵地下穿越核心
就在于盾構(gòu)法施工
趙永明告訴記者，地鐵地下穿越的核心就在于盾構(gòu)法施工。所謂盾構(gòu)，就是有一個鋼圓筒保護下的隧道構(gòu)筑方法。盾構(gòu)機靠不斷切削前方巖土實現(xiàn)前進，同時切削下來的巖土被輸送到地面。據(jù)介紹，盾構(gòu)機一般長七八十米，價值數(shù)千萬元，需要根據(jù)地質(zhì)條件訂購。因為福州地質(zhì)不均勻，因此幾乎每個中標單位都要根據(jù)某一標段的地質(zhì)條件，訂購相應的盾構(gòu)機進行掘進。
為了加快施工進度，福州地鐵施工計劃采用雙洞一前一后掘進，也就是說一個工作面就需要兩臺盾構(gòu)機同時作業(yè)。“待后年地鐵一號線全面開挖時，預計將出現(xiàn)20多臺盾構(gòu)機在福州地下共同施工的場景?！壁w永明介紹道。
責任編輯:陳瀟
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