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識變

新干線新動脈

“火車一響，黃金萬兩?！碑攧榆囎愿B高鐵呼嘯而來時，一場商業(yè)格局的變革也隨之而來。

與泉州港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨物相匹配，鐵路將成為港口集疏運系統(tǒng)的骨干。雖然高鐵沒有與泉州的港口“零距離”接觸，但建設中的湄洲灣南岸鐵路支線，同時承擔起了肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運輸任務，將打通泉州海鐵聯(lián)運提速的關節(jié)。

而全省四大“無水港”之一之所以選擇內坑，正因為福廈高鐵在晉江內坑設立貨運站點。周邊近4000畝區(qū)域中，囊括商務區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉儲區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務設施區(qū)。引進國際物流大鱷，做大高鐵經濟區(qū)的物流業(yè)，下一步棋已然落下。

當下，與泉州發(fā)達的制造業(yè)相比，物流業(yè)特別是第三方物流的短板狀況明顯。原本孱弱的物流業(yè)不僅承擔著本地短途運輸，還挑起長距離運輸?shù)闹負?。一旦高鐵客運準備充足，貨運的盛況也將隨之到來。屆時，本土物流企業(yè)期盼的“專業(yè)”運營模式便可逐步實現(xiàn)：企業(yè)不僅可以主營本土城市間點對點物流，將長距離的運輸交給航空和鐵路，還可以承接鐵路網絡帶來的更大貨源。

“將來，通過福廈高鐵，走出家門就有繁華的商貿中心，足以讓我們過上像住在市中心的日子。”從許多市民的期望中，我們不僅可以聽到高鐵給泉州帶來的機遇，也看到未來在各個領域的挑戰(zhàn)。

市區(qū)一房產中介經理告訴記者，福廈高鐵客運通車后，泉州到廈門只需半個小時，到福州也不過一個小時，交通便利性的提升和地域房產間的差價，著實讓不少異地置業(yè)者動了心。生活節(jié)奏加快、經濟發(fā)展飛速，“城際列車”不但改變了人們的出行方式，更主導著一場場投資博弈。

發(fā)達的交通網絡，必然加速泉州與福州、廈門、溫州、深圳等地的經濟融合，商貿流通業(yè)更是不例外。在空間擴大、時間縮短的情況下，泉州本地消費者往省內其他城市，甚至是到溫州、深圳購物將變得容易許多?！案哞F時代”到來后，泉州零售企業(yè)可能將面臨其他城市零售企業(yè)的挑戰(zhàn)。

同時，我市介于交通樞紐城市廈門和福州之間，旅游集散功能處于弱勢。交通技術越發(fā)達，游客逗留時間縮短的可能性越大，由旅游過境地向旅游目的地提升的難度加大，旅游企業(yè)乃至城市間的競爭更加激烈。

應變

新版圖新坐標

一直以來，“貨暢其流、人便其行”是百姓和商家對鐵路運輸共同的美好期待。就目前情況而言，福廈高鐵不過是短途運輸，泉州的貨運多數(shù)也是小宗運輸，但當我們的目光隨著高鐵向全國延伸，看到的將是另一番景象。

“表面上看起來，節(jié)約一些時間和費用用處不大。事實上，由于泉州許多物流公司擁有車輛是有限的，如果能夠提高周轉效率，可以大幅提高物流公司可承接的業(yè)務量，特別是一些需鐵路運輸?shù)呢浳铩！庇袠I(yè)內人士分析認為，如果將來“公鐵聯(lián)運”銜接順暢，物流公司運輸效率起碼可以提高1—2倍。

也許早就看到了內坑火車站帶來的商機，在內坑鎮(zhèn)商會的牽頭下，國星、遠方、南鷹等10家企業(yè)聯(lián)合組建了晉江市閩南倉儲物流有限公司。該公司目前正在運作晉江鐵路綜合貨場建設項目，該項目為內坑火車站重要的物流配套設施，年貨物吞吐量800萬噸，總投資8億元，主要包括倉儲、物流、貨場和產品挑選包裝等功能?！坝捎诨疖囌窘ㄔO尚未完成，新公司運作并不多。一旦新站建設完成，單我們這些陶瓷企業(yè)的自身運輸問題就能解決不少?！睍x江市閩南倉儲物流有限公司副總經理賴文顯說。

有人算了這么一筆賬：汽車將貨物拉到廈門火車站要1個多小時，而拉到內坑只需10—20分鐘，運輸時間可以節(jié)約70%—80%；費用方面，泉州到廈門每輛大型貨車基本都要1000多元運輸費用，如果改到泉州的高鐵貨運站，則可以控制在300元—400元之間。

就這樣，在高鐵途經之處，一個個“聚寶盆”初現(xiàn)雛形，在節(jié)點的輻射帶中，那些以往被人忽視的小鎮(zhèn)，也成了各物流企業(yè)的“兵家必爭之地”。