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一位電動車銷售代理商告訴記者，現(xiàn)在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續(xù)航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩(wěn)，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀！”

根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資(不含土地使用權等無形資產)不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

江蘇新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人胡剛公開表示，新標準或將會使得行業(yè)內出現(xiàn)一輪破產高潮，眾多的中小電動車企業(yè)由于不符合摩托車生產條件而將破產。目前1000多家電動車企業(yè)很難有達到這個標準的?！叭绻麡藴收娴膶嵤?，必將給行業(yè)帶來一次洗牌?！?/p>

“電動”變“機動”影響多方面

一紙規(guī)定的更改將牽扯到很多方面的變化：超過2000家電動車生產企業(yè)將變成無證生產的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)，按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計算，近億人出行將受到影響——要么選擇考駕照上牌買保險，要么放棄騎行。

對于北京這樣的大城市來說，油錢付不起，自行車又太耗費體力，騎電動車已經(jīng)成為都市上班族越來越多的選擇，家住積水潭，在北四環(huán)上班的林梅女士表示自己騎電動車就是圖個方便，如果讓自己騎電動車行駛在都是風馳電掣駛過的機動車道，“絕對不敢，這和玩命有什么區(qū)別?！?/p>

中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍接受本報記者電話采訪時表示，其實，關于電動車早在1999年便有一項行業(yè)標準——《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定“最高時速不超過20公里，整車質量(重量)不大于40公斤”?！斑@完全就是在10年前舊標準上的無縫對接，本來這是我們助力車委員會搞的，現(xiàn)在他們拿來就用?！?/p>

一位電動車銷售代理商告訴記者，現(xiàn)在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里?！半姵乩m(xù)航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩(wěn)，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀！”

根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資(不含土地使用權等無形資產)不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。