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二○○八年全國﹃兩會﹄期間鐵道部部長劉志軍︵右︶和省委書記盧展工︵中︶省長黃小晶在福建代表團駐地商議加快海西鐵路網建設︵資料圖︶

3月8日上午，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關于推進海峽西岸經濟區(qū)新一輪鐵路建設的會議紀要》。按照新規(guī)劃，5至10年海峽西岸經濟區(qū)將形成一個4800公里的布局完善、設施先進、國際一流的鐵路網。這份紀要，將2008年初鐵道部與福建省商定的原海西鐵路規(guī)劃建設步伐，整整提前了五年。鐵道部劉志軍部長說：“有這樣堅實的基礎設施平臺，海西騰飛指日可待?！痹缭?004年，我省提出海峽西岸經濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略后，鐵道部與我省簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，成為率先支持海西發(fā)展的國家部委。

繼鐵道部之后，從2004年到現(xiàn)在，先后有50多個國家部委、中央企業(yè)出臺優(yōu)惠政策支持海西發(fā)展，平均每月就有一個國家部委或央屬企事業(yè)單位與福建省簽約，其中不乏為海西“量身定做”的大手筆舉措。

部省合作修鐵路福建開了先河

國家各部委十分重視海西建設

2004年底的一天，鐵道部和福建省政府簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》。會議中，省領導懇切地要求建設向莆鐵路，讓福州港、湄洲灣港口腹地向西部內陸省份“縱深推進”。

鐵道部部長劉志軍被深深感動，但提出這條鐵路是“計劃外”的，且投資量大、鐵道部資金又緊張，能否來個“折中方案”，即省部各出資一半。

這份會議紀要明確，從2004年開始，鐵道部和福建省計劃用10年左右的時間，投資1000億元人民幣，基本建成包括向莆線、廈深線在內的福建鐵路“一縱兩橫”主干網。

一位鐵道部領導說，“一條鐵路從規(guī)劃到開工，往往要經過10年左右的時間。但對福建，鐵道部的支持是打破常規(guī)的，是將海西作為國家中長期鐵路網規(guī)劃中一個獨特而重要的區(qū)域予以支持的。4年開工建設5條鐵路，這不僅在福建從未有過，在全國也是罕見的。”福建的“部省”合作修鐵路，成為一個藍本。依照與福建省的合作模式，鐵道部隨后也與其他省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，吸納了包括民營資本在內的社會資金參與鐵路建設，全國的鐵路建設迎來了新一輪的快速發(fā)展。