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一個(gè)個(gè)新項(xiàng)目拉開(kāi)了帷幕——

2009年，計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)雙線(xiàn)電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)贛龍鐵路復(fù)線(xiàn)，使其成為昆明至廈門(mén)鐵路大通道；

2010年，計(jì)劃建設(shè)按時(shí)速300公里、雙線(xiàn)電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道……

海西將從全國(guó)鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為我國(guó)東南沿海鐵路的樞紐。未來(lái)4年，福建境內(nèi)、海峽西岸將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。這就是說(shuō)，未來(lái)12年內(nèi)，海峽西岸將形成一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

這樣的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)東部地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)都將處于先進(jìn)水平。