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湄洲灣北岸疏港鐵路

湄洲灣港口鐵路支線總平面布置示意圖

湄洲灣疏港鐵路自向莆鐵路與福廈鐵路接軌站——在建莆田站引出，直達莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，正線全線總長約 56.3公里。莆田站至港灣站段國鐵Ⅰ級、雙線，港灣站至港區(qū)支線國鐵Ⅱ級、單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑600米；電力牽引；牽引質量4000噸，到發(fā)線有效長度850米，繼電半自動閉塞。

該項目投資總額達13.22億元，其中，項目資本金占總投資的55％（7.22億元），由南昌鐵路局出資34％（2.47億元），莆田市鐵路建設開發(fā)有限公司出資33％（2.4億元），福建正榮有限公司出資33％（2.4億元）；其余資金占總投資的45％（5.95億元），將向銀行貸款籌措。項目工期為2年，計劃2008年7月開工，2010年底建成投產。

福州可門疏港鐵路

可門疏港鐵路線路平面示意圖

可門疏港鐵路位于連江縣境內，羅源灣港南岸。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規(guī)劃經濟區(qū)北側跨過墾區(qū)軟土地段，平行2＃海堤，至顏歧村進入港灣站區(qū)。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設工期2年。

可門疏港鐵路建成后將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運出海的又一便捷通道?？砷T疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經由金溫線—浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內陸地區(qū)延伸，對于延伸我省路網，構建閩、贛、湘等相關經濟區(qū)新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網運量等起到重要作用。