[導(dǎo)讀] 一列CRH5A型動(dòng)車組開始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。因?yàn)檫@列動(dòng)車裝載的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，為純中國血統(tǒng)，也是中國首列。在看不見的控制軟件中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。 高鐵動(dòng)車裝上了“中國腦” 本報(bào)記者 矯 陽 2014年11月25日，北國冰城哈爾濱。一列CRH5A型動(dòng)車組開始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。 對于中國北車長客股份公司來說，這一天非同尋常。因?yàn)檫@列動(dòng)車裝載的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，為純中國血統(tǒng)，也是中國首列。 歷經(jīng)七年的探索，中國第一代高鐵人開發(fā)出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。在看得見的器件上，實(shí)現(xiàn)了中國設(shè)計(jì)、中國制造和中國材料；在看不見的控制軟件中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。 “‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實(shí)現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化，將大力提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力，夯實(shí)中國高鐵走出去的底氣?！遍L客股份公司副總工程師李軍如是說。 高速列車最關(guān)鍵的核心技術(shù) “牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)就是‘高鐵之心’，宛若人的心臟，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是‘高鐵之腦’，決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。” 12月9日，在位于長春的中國北車長客股份公司，副總工程師李軍為記者解疑釋惑。 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于軌道交通裝備，就相當(dāng)于“大腦”和“神經(jīng)中樞”之于人體——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外公司技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。 如今，中國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)1萬多公里，每天都有數(shù)十萬旅客搭乘舒適而快捷的高鐵出行。 但乘客并不知道，是什么使列車以最短時(shí)間啟動(dòng)加速到時(shí)速250公里的同時(shí)，保證了乘客獲得的最大舒適感。公司網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)專家鄭恒亮、基礎(chǔ)研發(fā)部副部長滕萬秀解釋說：“最高加速度和最舒適乘坐之間有個(gè)最佳臨界點(diǎn)，這個(gè)臨界點(diǎn)要靠‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實(shí)時(shí)高智能的捕捉，探索一個(gè)最佳程序，才能起到列車瞬間啟動(dòng)從零到高速時(shí)保持平穩(wěn)狀態(tài)?！?/p> “高鐵之心”和“高鐵之腦”所起的諸如此類的重要作用不計(jì)其數(shù)，因此，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。 “10年前，我國動(dòng)車組自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)，可到了今天，在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平！”說到這些，李軍臉上寫滿了自信。 |
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