[導(dǎo)讀] 一列CRH5A型動(dòng)車組開始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。因?yàn)檫@列動(dòng)車裝載的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),為純中國血統(tǒng),也是中國首列。在看不見的控制軟件中,則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。 高鐵動(dòng)車裝上了“中國腦” 本報(bào)記者 矯 陽 2014年11月25日,北國冰城哈爾濱。一列CRH5A型動(dòng)車組開始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。 對于中國北車長客股份公司來說,這一天非同尋常。因?yàn)檫@列動(dòng)車裝載的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),為純中國血統(tǒng),也是中國首列。 歷經(jīng)七年的探索,中國第一代高鐵人開發(fā)出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。在看得見的器件上,實(shí)現(xiàn)了中國設(shè)計(jì)、中國制造和中國材料;在看不見的控制軟件中,則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。 “‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實(shí)現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化,將大力提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力,夯實(shí)中國高鐵走出去的底氣?!遍L客股份公司副總工程師李軍如是說。 高速列車最關(guān)鍵的核心技術(shù) “牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)就是‘高鐵之心’,宛若人的心臟,是列車的動(dòng)力之源,決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行;網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是‘高鐵之腦’,決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。” 12月9日,在位于長春的中國北車長客股份公司,副總工程師李軍為記者解疑釋惑。 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于軌道交通裝備,就相當(dāng)于“大腦”和“神經(jīng)中樞”之于人體——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備,承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能,是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一,也是國外公司技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。 如今,中國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)1萬多公里,每天都有數(shù)十萬旅客搭乘舒適而快捷的高鐵出行。 但乘客并不知道,是什么使列車以最短時(shí)間啟動(dòng)加速到時(shí)速250公里的同時(shí),保證了乘客獲得的最大舒適感。公司網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)專家鄭恒亮、基礎(chǔ)研發(fā)部副部長滕萬秀解釋說:“最高加速度和最舒適乘坐之間有個(gè)最佳臨界點(diǎn),這個(gè)臨界點(diǎn)要靠‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實(shí)時(shí)高智能的捕捉,探索一個(gè)最佳程序,才能起到列車瞬間啟動(dòng)從零到高速時(shí)保持平穩(wěn)狀態(tài)?!?/p> “高鐵之心”和“高鐵之腦”所起的諸如此類的重要作用不計(jì)其數(shù),因此,能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。 “10年前,我國動(dòng)車組自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài),可到了今天,在這一領(lǐng)域,我們已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平!”說到這些,李軍臉上寫滿了自信。 |
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