財政部曾表示，車船稅法秉承“總體稅負不變”的原則，優(yōu)化稅負結構新車船稅法規(guī)定，因此，新稅法對多數車主的影響很小。例如車船稅額度最高僅為5400元，對大排量車主來說也不是什么障礙。在不增加多數車主負擔的情況下，為小排量車車主減輕負擔，起到鼓勵小排量車的作用，是本次新車船稅法的一個看點。

此外，新稅法規(guī)定對節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或免征車船稅，是對新能源車的重大利好。雖然目前新能源車多數配備了2.0升以下的發(fā)動機，對比來說免稅額度只有區(qū)區(qū)數百元。但這項新政至少釋放出鼓勵新能源的信號。

當然，一個爭議是，乘用車的排量大小并非判斷是否環(huán)保的唯一標準，低檔次的小排量汽車有可能會增加有害物質的排放。在這種情況下，按照排量大小征稅并不符合節(jié)能減排的原則。而最高5400元的車船稅額并不能抑制大排量車大行其道。目前，國家對4.0升以上大排量車的消費稅已經達到車價的40%，對3.0升~4.0升排量的消費稅達到25%，即便如此依然沒有抑制住大排量車熱銷的局面。

近幾年的實踐證明，僅通過稅費從消費環(huán)節(jié)促進節(jié)能減排的效果并不明顯，僅靠一項車船稅法更不能改變大排量車暢銷的局面。推廣小排量、抑制大排量，不僅需要國家從各項稅費方面收緊標準，更需要從源頭上敦促廠家生產節(jié)能減排的小排量車型。