>>記者述評

底特律汽車夢的理性復蘇

一個城市的功能應該是綜合性的，除了解決城市人口的就業(yè)外還應具備其他生活、娛樂功能，只有這樣一個城市才能有生命力地生存下去。但底特律不是，以汽車產業(yè)為生命線而發(fā)展起來的這個特殊的汽車城，在經歷了經濟蕭條的重創(chuàng)后已經難以擺脫“鬼城”的別名。2012年的底特律車展開幕，給這個城市帶來了一些活力，但一入夜，底特律就又恢復了沉寂。不過還好，在車展現場看到了諸多北美市場未來的新車型，美國三大汽車巨頭都紛紛推出了自己的新車型，這些都似乎昭示了美國汽車行業(yè)的理性復蘇。

本屆底特律車展依舊在COBO中心舉行，來自NBC全美廣播公司的記者早上不到7點就進入展館開始現場報道。車展現場通用、福特、克萊斯勒占據了近三分之一的展館，來自歐洲的大眾、寶馬、奔馳、奧迪等也占了幾乎三分之一，剩下的地盤被日系車企和改裝車企分攤。通用這次一口氣發(fā)布了緊湊型SUV別克Encore、凱迪拉克入門級車型ATS和雪佛蘭愛唯歐RS多款重量級全新車型，克萊斯勒則發(fā)布了道奇品牌全新緊湊型車Dart，這些尺寸比傳統(tǒng)意義上的美國車迷你很多的小車才是這屆北美車展的主角。

據統(tǒng)計，2011年美國市場銷售的轎車和卡車數量預計將超過1280萬輛，將創(chuàng)出2008年以后的新高，2008年美國汽車銷量為1320萬輛。這個數據表明，美國汽車市場幾乎已經恢復了元氣。

但隨著汽車行業(yè)的全球化發(fā)展，就算是美國本土的汽車三大巨頭也將注意力更多地放在中國、印度等新興市場，底特律的蕭條并不會隨著美國汽車市場的復蘇而有所緩解。這也是為什么底特律道路周邊的小別墅價格一路降至10萬美元仍無人問津的原因。只能說，這個城市曾經做過一個有關汽車的夢，現在夢醒了，底特律只能艱難新生。

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