相關數(shù)據(jù)顯示，2010年1月至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。雖然在這一政策退出后，對車市的銷售無法精確計算，但行業(yè)人士認為，作為政策組合拳中的一部分，這一政策及補貼資金的退出，也對車市有所影響。

而作為車市最有力的消費刺激政策，購置稅優(yōu)惠對這兩年車市的高速增長更是發(fā)揮了重要作用，尤其是1.6L及以下車型成為車市的銷售主力，來自經銷商的反饋信息證明，1.6L及以下排量車型占據(jù)總銷量的近七成。而今年乘聯(lián)會統(tǒng)計的銷售數(shù)據(jù)則顯示，在政策退出后，車市1-11月1.6升及以下乘用車銷售893.36萬輛，占乘用車銷售市場的68.04%，市占率同比下降0.56個百分點。

受汽車下鄉(xiāng)政策影響最大的微客市場，在2010年前11個月實現(xiàn)銷量227.96萬輛，比上年同期增長27.96%，而在政策退出后，今年前10個月微客的銷量為177萬輛，同比下滑幅度達到11.4%。正是微客市場的大幅走低，拉低了乘用車市場的整體水平。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹更分析認為：“前兩年三大政策的推出，直接刺激了微車市場和1.6L以下排量轎車市場各約5個百分點的增長，而在政策利好消失后，這一市場增長也隨之落空”。

但是，一個健康的市場，不能總靠政策拉動，中國汽車受政策影響過多是事實，但是哪個國家或者地區(qū)的汽車市場能強大到不受政策影響？