為緩解鐵路建設(shè)資金緊張的局面，鐵道部目前通過(guò)多種渠道緊急融資。10月12日，鐵道部再發(fā)行200億元債券，加上今年此前發(fā)行的超短融券、短融券、中票等，其募資總額達(dá)到了1600億元。與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)文件，中國(guó)鐵路建設(shè)債券正式成為政府支持債券。

已處于半停工狀態(tài)的貴廣、南廣，也有待這一債券募集資金來(lái)緩解壓力。根據(jù)《2011年第一期中國(guó)鐵路建設(shè)債券募集說(shuō)明書(shū)》（下稱《募集說(shuō)明書(shū)》），貴廣線所需總投資858億元，南廣鐵路黎塘至廣州段所需總投資410億元，鐵道部擬使用本期債券募集資金中的15億元和10億元，分別用于這兩條線路的建設(shè)。

對(duì)此，前述專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為這只能短時(shí)間緩解鐵道部的難題，而總負(fù)債“2萬(wàn)億的大窟窿很難補(bǔ)”。

而在資金趨緊的情況下，鐵道部顯然也希望地方多“出點(diǎn)力”。前述廣東鐵投人士告訴記者，“7·23”事故之后，鐵道部多次找廣東鐵投的領(lǐng)導(dǎo)談判。具體結(jié)果如何，他不甚清楚。但可以肯定的一點(diǎn)是，現(xiàn)在鐵道部顯然想改變之前部省合作的出資比例。