記者注意到，在反對(duì)目前出臺(tái)汽車三包的聲音中，有的強(qiáng)調(diào)“汽車作為一個(gè)特殊產(chǎn)品，其技術(shù)復(fù)雜，制造成本高，價(jià)值量長(zhǎng)，這使得汽車產(chǎn)品實(shí)施三包面臨著舉證難、鑒定難、索賠難等諸多問(wèn)題的環(huán)節(jié)，很復(fù)雜”。反對(duì)聲音認(rèn)為“當(dāng)前我國(guó)正處在汽車社會(huì)發(fā)展的初期階段，汽車市場(chǎng)發(fā)展還不完善。權(quán)威的第三方鑒定機(jī)構(gòu)的體系沒(méi)有建立，難以對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和性能故障作出科學(xué)、準(zhǔn)確、公正的鑒定”。

記者認(rèn)為，這其實(shí)是老調(diào)重彈，是近十年反對(duì)汽車三包出臺(tái)一方提出的最大難點(diǎn)。但實(shí)際上，難點(diǎn)正是消費(fèi)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)力點(diǎn)。作為全球最大的新車市場(chǎng)的“埋單者”，中國(guó)汽車消費(fèi)者長(zhǎng)期以來(lái)退、換難的痛苦絕不能再拖延下去。也許，汽車三包法規(guī)的最終定稿并不是十全十美，但是從無(wú)到有本身就是一個(gè)巨大的跨越，也是從有到優(yōu)的基礎(chǔ)。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴部主任邱建國(guó)曾經(jīng)指出，很多廠家利用技術(shù)和信息方面的優(yōu)勢(shì)，剝奪消費(fèi)者權(quán)利，把“三包”變?yōu)椤耙话?，再?yán)重的問(wèn)題也只管修，個(gè)別廠家隱瞞故障實(shí)際情況，多次修不好仍不予退、換。邱建國(guó)認(rèn)為國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)汽車銷售和質(zhì)量擔(dān)保制度規(guī)范，降低檢測(cè)鑒定門檻。