申通集團：上次出事后曾約談過卡斯柯

今年7月28日晚高峰時期，一列本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公布的事件原因是實施信號升級調試時，發(fā)生信息阻塞故障所致。

事后，申通集團總裁俞光耀證實，申通方面曾約談過供應商卡斯柯公司。對方表示要修正信號方面的缺陷，并承諾不再發(fā)生類似故障。

但事實上，上海信號燈故障并非第一次。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發(fā)生兩車側碰事故，經(jīng)調查組認定，信號系統(tǒng)發(fā)送了錯誤的速度碼，造成制動距離不足，從而發(fā)生兩列列車側面沖撞事故。卡斯柯信號公司作為該項目的總包方，未能防止本事故的發(fā)生，承擔事故責任。

卡斯柯屢登“故障榜”，屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”，但昨天，上海地鐵10號線追尾事故還是發(fā)生了。對于“在溫州動車等一系列事故后，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設備供應商”的質疑，俞光耀昨日沒有正面回應，僅表示“現(xiàn)在還不清楚責任方是誰，要等到調查結果出來之后才有明確的責任認定”。