集中效應(yīng)顯現(xiàn)

　　據(jù)了解，自去年微車市場爆發(fā)式增長的情況下，國內(nèi)車企紛紛制定了一系列的微車戰(zhàn)略，大舉進軍微車項目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業(yè)紛紛投身于微客市場，國內(nèi)微車企業(yè)的數(shù)量也從原來的6家迅速擴大到14家。

　　即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團仍為沖擊銷量目標均計劃擴張微車產(chǎn)能。上汽通用五菱率先啟動位于青島的工廠擴產(chǎn)。廣汽、東風、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。

　　盡管微車行業(yè)的增速下滑已成定局，但中國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，在市場環(huán)境惡化的前提下，今年微車市場勢必進入一個調(diào)整年。汽車集團憑借現(xiàn)有產(chǎn)品性價比和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，勢必會造成微車格局的變化。汽車大集團不以盈利為主要導(dǎo)向的市場擴張仍對產(chǎn)品價格體系帶來沖擊。而今年微車市場下滑正好為火熱的投資降溫，這或?qū)⒊蔀槲④囆袠I(yè)的重要拐點。