有鐵路人士指出，按照鐵路系統(tǒng)的慣例，不可能在7月1日調(diào)圖完成后如此短的時間內(nèi)再次調(diào)圖。因為，每次調(diào)整，要牽涉幾乎所有鐵路的部門，機務(wù)、電務(wù)、信號等，付出成本很大。也因如此，以往調(diào)圖的頻率多在半年甚至一年以上，兩個月以內(nèi)的調(diào)整很罕見。

來自鐵道部內(nèi)部的消息，鐵道部將于近期作出重大決定，擬全面降低鐵路的運行時速?！俺司⒔蚓┖蜏既龡l高鐵線以外，其他高鐵或客運專線將全部降回設(shè)計時速?！毕⑷耸扛嬖V記者，降回設(shè)計時速的概念是指依據(jù)該條線路原本的設(shè)計時速及其運營的動車組原設(shè)計時速來決定。

沖擊最大的，首當其沖是高鐵。按照鐵道部的2011年第三期短融券募集說明書上的數(shù)字，目前投入運營的高鐵里程大概在5149公里左右。