詳解上座率計(jì)算方法

上座率超100% 并不等于超員

據(jù)了解，列車(chē)上座率是指購(gòu)票上車(chē)的旅客人數(shù)與列車(chē)定員的比率，反映了列車(chē)席位利用率。高鐵列車(chē)中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過(guò)100%并不一定超員。

以CRH3C型動(dòng)車(chē)組為例，該車(chē)定員556人，如果開(kāi)行上海至南京直達(dá)列車(chē)，在上海有480人購(gòu)票上車(chē)，上座率為480/556=86%。如果不是直達(dá)列車(chē)，該車(chē)在上海有480人上車(chē)，在蘇州?？繒r(shí)下車(chē)400人、又上車(chē)100人并坐到終點(diǎn)，盡管到南京站時(shí)該車(chē)僅有180人，但是該趟車(chē)的上座率應(yīng)計(jì)算為(480+100)/556=104%。

去年，外界也有人質(zhì)疑，鐵道部關(guān)于平均上座率的數(shù)據(jù)與乘客的感受有差異。當(dāng)時(shí)，鐵道部有關(guān)人士解釋說(shuō)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)已經(jīng)信息化，每一趟列車(chē)的旅客購(gòu)票人數(shù)是計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)生成的，準(zhǔn)確可靠。旅客之所以對(duì)上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車(chē)上座率是一個(gè)平均數(shù)，而每一趟列車(chē)的上座率是很不均衡的。

造成這一因素的原因主要有兩個(gè)：

首先，列車(chē)上座率是一個(gè)平均數(shù)，不同時(shí)間的列車(chē)上座率很不均衡。

其次，高鐵車(chē)票銷(xiāo)售時(shí)，不會(huì)在首發(fā)站把所有車(chē)票銷(xiāo)售一空，會(huì)為中間車(chē)站預(yù)留一些席位以保證公平，因此也會(huì)出現(xiàn)上車(chē)后發(fā)現(xiàn)空車(chē)廂的現(xiàn)象。高鐵采取公交化運(yùn)輸模式，就難免會(huì)出現(xiàn)像地鐵、公交車(chē)那樣客流高低變化較大的情況。