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    鐵道部:十二五鐵路建設(shè)達(dá)2.8萬(wàn)億
    來(lái)源:京華時(shí)報(bào) 2011-06-14 編輯:唐麗萍

    專(zhuān)家算賬

    京滬高鐵賣(mài)票一年190億元

    昨天,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示,京滬高鐵初期日開(kāi)行90對(duì)列車(chē),若都開(kāi)行16列車(chē)廂的長(zhǎng)編組列車(chē),每天最多可運(yùn)送18萬(wàn)人。這些旅客中,有些是乘坐全程,有些中途下車(chē),按平均乘坐800公里京滬高鐵動(dòng)車(chē)算,人均花費(fèi)大約300元。這樣算下來(lái),京滬高鐵一年的售票收入大約是180億元至190億元。

    京滬高鐵的投資是2200多億元,一年付息的支出大約50億至60億元,設(shè)備折舊是60多億元,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大約60億元。因此,京滬高鐵一年的支出大約是180億元。只有在客流非常非常好的情況下,京滬高鐵才會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。再加上還貸款本金的壓力,總體實(shí)現(xiàn)盈利需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

    李紅昌說(shuō),京津、滬寧間已經(jīng)有城際高速鐵路,它們將分流京滬高鐵相當(dāng)一部分的客流。如果京滬既有線(xiàn)上的列車(chē)不減少,京滬高鐵初期日開(kāi)行90對(duì)列車(chē),它的上座率不會(huì)很理想,這會(huì)導(dǎo)致總體虧損。避免虧損的選擇有兩個(gè),一是減少京滬既有線(xiàn)上開(kāi)行的列車(chē),增加京滬高鐵上座率;另一種選擇是減少京滬高鐵開(kāi)行動(dòng)車(chē)數(shù)量,降低運(yùn)營(yíng)成本。

    網(wǎng)友調(diào)查京滬出行方式

    網(wǎng)友hnhhp:

    家離火車(chē)站近的話(huà)還是坐高鐵方便,飛機(jī)主要是到市區(qū)太遠(yuǎn),不太方便。

    網(wǎng)友阿根挺:

    還是感覺(jué)票價(jià)貴了,最好能分時(shí)間段定價(jià),更加科學(xué)合理,惠民生。

    本版采寫(xiě)除署名外均為本報(bào)記者易靖

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