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    鐵道部:十二五鐵路建設(shè)達2.8萬億
    來源:京華時報 2011-06-14 編輯:唐麗萍

    乘客時速250公里動車優(yōu)勢不大

    因工作需要,張寧經(jīng)常要在京滬間往來。在時間較緊時,他會選擇乘坐飛機;時間不太緊時,他會選擇乘坐夕發(fā)朝至的動車組。

    對于京滬高鐵票價,張寧認(rèn)為,時速300公里的二等座性價比最高,既能在不到5小時內(nèi)到達目的地,價格跟現(xiàn)有的動車組相比,提高幅度也不大。一等座舒適度相對高一些,但價格卻增加近一倍,不是很劃算。時速250公里的動車組耗費時間較長,沒有太大的優(yōu)勢,甚至感覺不如現(xiàn)在開行的夕發(fā)朝至的動車組。

    跟飛機相比,張寧最看重的是,坐火車不耽誤工作,可以上網(wǎng)、打電話,電源也很充足。因此,京滬高鐵開通后,他會更多地選擇動車組。

    投資

    “十二五”建高鐵3萬公里

    鐵道部副部長胡亞東:鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達到3萬公里。

    鐵路“十二五”期間,總投資將會達到2.8萬億元。和“十一五”相比,“十二五”總投資將增長41.4%。鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭,步子不會放緩,投資也不會減少。

    鐵路融資有壓力有保障

    鐵道部總經(jīng)濟師余邦利:到去年底,鐵路資產(chǎn)負債率應(yīng)在57%。受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響,鐵路運行的融資受到一定影響。同時,鐵路得到各方大力支持,目前資金保障還比較好。鐵路希望通過多元化、多渠道、市場化融資保障資金需求。鐵路資金應(yīng)該是有保障的,當(dāng)然也是有壓力的。

    京滬高鐵投資回收期不太長

    余邦利:調(diào)整開行方案后,應(yīng)該說對于提高京滬高鐵競爭能力有好處。

    京滬高鐵的票價水平對提高它的整個運行效率是有幫助的。據(jù)我們的分析,投資回收期應(yīng)該不會太長。

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