乘客時速250公里動車優(yōu)勢不大

因工作需要，張寧經(jīng)常要在京滬間往來。在時間較緊時，他會選擇乘坐飛機；時間不太緊時，他會選擇乘坐夕發(fā)朝至的動車組。

對于京滬高鐵票價，張寧認(rèn)為，時速300公里的二等座性價比最高，既能在不到5小時內(nèi)到達目的地，價格跟現(xiàn)有的動車組相比，提高幅度也不大。一等座舒適度相對高一些，但價格卻增加近一倍，不是很劃算。時速250公里的動車組耗費時間較長，沒有太大的優(yōu)勢，甚至感覺不如現(xiàn)在開行的夕發(fā)朝至的動車組。

跟飛機相比，張寧最看重的是，坐火車不耽誤工作，可以上網(wǎng)、打電話，電源也很充足。因此，京滬高鐵開通后，他會更多地選擇動車組。

投資

“十二五”建高鐵3萬公里

鐵道部副部長胡亞東：鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達到3萬公里。

鐵路“十二五”期間，總投資將會達到2.8萬億元。和“十一五”相比，“十二五”總投資將增長41.4%。鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。

鐵路融資有壓力有保障

鐵道部總經(jīng)濟師余邦利：到去年底，鐵路資產(chǎn)負債率應(yīng)在57%。受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，鐵路運行的融資受到一定影響。同時，鐵路得到各方大力支持，目前資金保障還比較好。鐵路希望通過多元化、多渠道、市場化融資保障資金需求。鐵路資金應(yīng)該是有保障的，當(dāng)然也是有壓力的。

京滬高鐵投資回收期不太長

余邦利：調(diào)整開行方案后，應(yīng)該說對于提高京滬高鐵競爭能力有好處。

京滬高鐵的票價水平對提高它的整個運行效率是有幫助的。據(jù)我們的分析，投資回收期應(yīng)該不會太長。