航空公司早已按艙等售票，卻在值機(jī)選座時(shí)再加一道“鎖”，要求旅客付費(fèi)或使用積分解鎖。這道無形的鎖不僅鎖住了座位，更鎖住了航空服務(wù)應(yīng)有的公平底線。令人遺憾的是，這項(xiàng)備受詬病的業(yè)務(wù)近年反而愈演愈烈，成為了某些航空公司的“行業(yè)慣例”。（9月18日 半月談）

旅客支付不同票價(jià)獲得相應(yīng)服務(wù)，這本是市場(chǎng)規(guī)則的自然體現(xiàn)。但當(dāng)乘客為特定艙位付費(fèi)后，卻發(fā)現(xiàn)本該包含在票價(jià)中的基本選座權(quán)被拆解，需要二次付費(fèi)才能獲得理想座位，這不禁讓人質(zhì)疑：究竟是服務(wù)升級(jí)，還是變相收費(fèi)？

航空公司多以“提供更多選擇”為由進(jìn)行辯解。然而當(dāng)基礎(chǔ)服務(wù)被系統(tǒng)性拆解并重新標(biāo)價(jià)時(shí)，選擇權(quán)已經(jīng)異化為二次收費(fèi)項(xiàng)目。應(yīng)急出口座位因安全需要限制選擇尚可理解，但將普通前排座位鎖定收費(fèi)，實(shí)則在同一票價(jià)等級(jí)內(nèi)再造不平等。這種“一票兩賣”的模式，讓旅客為本該享有的服務(wù)重復(fù)付費(fèi)，明顯有失公允。

消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法明確規(guī)定，經(jīng)營者不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制消費(fèi)。航空公司通過值機(jī)系統(tǒng)設(shè)置人為障礙，使免費(fèi)選座范圍局限于觀景受限、進(jìn)出不便的座位，實(shí)質(zhì)上已構(gòu)成變相強(qiáng)制消費(fèi)。這種利用技術(shù)手段引導(dǎo)消費(fèi)者額外付費(fèi)的行為，顯然已經(jīng)逾越合理經(jīng)營的邊界。

付費(fèi)選座現(xiàn)象的屢禁不止也反映出某些服務(wù)領(lǐng)域“過度商業(yè)化”的趨勢(shì)。當(dāng)企業(yè)將每個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)都視為盈利點(diǎn)，把本應(yīng)一體提供的服務(wù)拆解售賣，短期或許能增加收入，長期卻必定損耗品牌信譽(yù)和消費(fèi)者信任。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尊重企業(yè)自主定價(jià)權(quán)，但自主不等于放任。價(jià)格法要求經(jīng)營者定價(jià)應(yīng)當(dāng)遵循公平、合法和誠實(shí)信用原則。將已包含在票價(jià)中的選座服務(wù)單獨(dú)收費(fèi)，是否違背誠信原則，值得深思。當(dāng)“拆解服務(wù)、二次收費(fèi)”成為行業(yè)慣例時(shí)，監(jiān)管介入也就顯得尤為必要。

破解這一困局，需要航空公司回歸服務(wù)本質(zhì)，重新審視短期利益與長期發(fā)展的關(guān)系。真正有遠(yuǎn)見的企業(yè)都明白，公平待客才是長久經(jīng)營之道。與其費(fèi)心設(shè)計(jì)各種付費(fèi)項(xiàng)目，不如用心提升整體服務(wù)質(zhì)量，以真誠贏得市場(chǎng)。

相關(guān)部門也需加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)航空服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行更清晰界定，防止企業(yè)通過技術(shù)手段變相規(guī)避責(zé)任。同時(shí)要完善投訴機(jī)制，讓消費(fèi)者的聲音能夠被聽見、被重視，形成對(duì)企業(yè)的有效監(jiān)督。

古語云：“誠者，天之道也；思誠者，人之道也?！闭\信經(jīng)營是企業(yè)的立身之本。當(dāng)旅客購買機(jī)票時(shí)，他們購買的不僅是座位，更是一整套完整的運(yùn)輸服務(wù)。任何將本應(yīng)包含的服務(wù)拆解收費(fèi)的行為，都需要接受公平性和合理性的審視。

解開付費(fèi)選座的“鎖”，解鎖的不僅是座位，更是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的尊重，對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的遵守，對(duì)公平交易原則的堅(jiān)守。航空公司的飛行高度，不應(yīng)只體現(xiàn)在萬米高空，更應(yīng)彰顯于經(jīng)營理念的高度和服務(wù)品質(zhì)的厚度。唯有如此，才能在廣闊的市場(chǎng)天地中真正翱翔，贏得旅客的信任與選擇。（綿一評(píng)）