【現(xiàn)象】今年3月，國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》，將9個城市、30個項目列入試點范圍，標志著我國車網(wǎng)互動技術(shù)邁入規(guī)?；瘧?yīng)用新階段。同月，南方電網(wǎng)組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省聯(lián)動，活動覆蓋5省份63個城市，超10萬輛次電動汽車參與，互動電量超50萬千瓦時，見證車網(wǎng)互動加速走進我們的生活。

【點評】

所謂車網(wǎng)互動，是指電動汽車與電力網(wǎng)通過智能充放電樁等實現(xiàn)雙向能量流動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。新能源汽車化作可移動“充電寶”，在用電低谷期充電，供車輛行駛及儲存；在用電高峰期放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶使用。這一技術(shù)的作用十分顯著，既能促進新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)集中供電壓力。

以試點城市上海為例，當?shù)匾呀ǔ?0萬千瓦智能有序充電網(wǎng)絡(luò)和2萬千瓦V2G放電能力。去年迎峰度夏期間，國網(wǎng)上海電力充換電最大響應(yīng)負荷超17萬千瓦，展現(xiàn)了車網(wǎng)互動的實際價值和巨大潛力。技術(shù)變革還將帶來觀念革新：汽車不是單純的“用能者”，也能成為新型電力系統(tǒng)的活性細胞。

前景很美好，進一步落地的問題也不少。從車端看，目前很多新能源汽車還沒有開放反向充電功能。從樁端看，V2G充電樁建設(shè)成本高、普及度有限。要讓這一“互動”真正“動起來”，關(guān)鍵在于廣大新能源車主的參與。頻繁充放電是否會影響電池的安全性和壽命？通過峰谷電價差獲得的收益減去時間、電池損耗等成本是否劃算？把種種問號拉直，是推進大規(guī)模應(yīng)用前必須要做好的工作。

這就要求樹牢“用戶思維”，盡可能全面地了解車主的痛點，針對各種顧慮出臺相應(yīng)的解決方案。激發(fā)各方共同參與的積極性、主動性，當前行合力遠超發(fā)展阻力，車網(wǎng)互動就能跑出更大加速度。

發(fā)展難題的答案，往往蘊藏在創(chuàng)新之中。針對充電樁改造成本高企的問題，新一代車網(wǎng)互動控制模塊可讓老舊充電樁在不更換樁體的前提下，實現(xiàn)充電功率動態(tài)調(diào)節(jié)，目前已在廣東深圳19個場站得到應(yīng)用，節(jié)省改造成本數(shù)百萬元。一家企業(yè)突破充電樁大功率、高效率雙向互動的技術(shù)壁壘，研發(fā)制造的雙向充電模塊國外市場占有率超50%。向創(chuàng)新要動力，降本增效、提升投入產(chǎn)出比，防范對原有系統(tǒng)可能造成的沖擊，這是新技術(shù)推廣應(yīng)用不可避免要走的路。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國充電設(shè)施總數(shù)達1281.8萬臺，同比增長49.1%。充電設(shè)施數(shù)量快速增長的另一面，是公樁平均利用率不足，破解資源錯配問題、把數(shù)量眾多的充電樁用起來的緊迫性愈發(fā)凸顯。另據(jù)測算，到2030年我國新能源汽車保有量或超1億輛，理論上可形成約10億千瓦的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。相關(guān)資源若處于沉睡狀態(tài)，不僅將造成巨大浪費，還會影響能源體系的健康發(fā)展。這也啟示我們，發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)決不能一味“貪大求多”，做好現(xiàn)有資源的“互動”整合和高效利用十分重要。

習近平總書記指出：“我們不能盯著由大呼隆、粗放式發(fā)展帶來的總量增長，而是要基于創(chuàng)新、加快綠色轉(zhuǎn)型、推動高質(zhì)量發(fā)展?！睙o論是推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還是前瞻謀劃布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)，都應(yīng)牢記這樣的囑托。