汽車工業(yè)既要“造好車”也要“賣好車”。通過營銷造勢來獲取關(guān)注、樹立品牌不可或缺，但部分車企陷入“流量即銷量”的認(rèn)識誤區(qū)，甚至不惜用互懟互黑來獲取所謂的競爭優(yōu)勢，破壞了行業(yè)生態(tài)。

續(xù)航虛標(biāo)、配置縮水、測試環(huán)境代替實際用車場景等情況屢見不鮮。更有車企造謠中傷競爭對手。近日，廣汽埃安發(fā)布聲明稱，部分自媒體發(fā)布埃安員工持股的不實信息，進(jìn)行惡意詆毀和傳播，嚴(yán)重誤導(dǎo)公眾。類似的“黑公關(guān)”事件，近年來在汽車行業(yè)時有發(fā)生。隱蔽的侵權(quán)主體、跨平臺取證的復(fù)雜性及平臺審核漏洞等，使維權(quán)效果不盡如人意。這些行為不僅消耗了用戶信任，更折射出行業(yè)“重營銷輕技術(shù)”的浮躁心態(tài)。

亂象的根源在于行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭：從正常的產(chǎn)品技術(shù)比拼異化為有組織的惡意攻訐，通過AI批量生成謠言、操控大量賬號實施“集體攻擊”，甚至偽造車主采訪、事故視頻。這種扭曲的競爭模式，不僅干擾消費者判斷，更迫使企業(yè)將有限的資源從研發(fā)向“滅火式公關(guān)”傾斜，對行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與健康發(fā)展產(chǎn)生了越來越深的負(fù)面影響。

有關(guān)部門正在打擊此類亂象。工信部在上海車展前夕明確要求，車企不得圍繞“智駕”進(jìn)行夸大和虛假宣傳。中央網(wǎng)信辦啟動“清朗·優(yōu)化營商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境—整治涉企網(wǎng)絡(luò)‘黑嘴’”專項行動，釋放了積極的治理信號。但要進(jìn)一步根除亂象，一方面要構(gòu)建多方協(xié)同的長效機(jī)制，如社交媒體平臺需強化AI謠言過濾與實名制管理，行業(yè)應(yīng)建立“黑產(chǎn)業(yè)鏈”線索共享與聯(lián)合訴訟機(jī)制等；另一方面，各大車企也需要加強自律，真正從自身做起，構(gòu)建良性競爭的健康生態(tài)。

在全球汽車市場上，中國汽車品牌是同臺競技的隊友，隊友間的“內(nèi)卷式”競爭沒有贏家，更沒有未來。當(dāng)前中國車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，更需警惕互懟互黑對創(chuàng)新勢頭的侵蝕。只有摒棄抹黑拉踩的“零和博弈”舊思維，在技術(shù)和服務(wù)上“開放競速”，中國汽車業(yè)才能行得更穩(wěn)、駛得更遠(yuǎn)。（本報評論員何欣榮）