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    擺渡成“宰渡”丟了便利的初心

    2025-06-16 13:18:38?作者:汪代華 ?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來說兩句

    景區(qū)擺渡車頻引爭議:有的景區(qū)大門設(shè)置太遠(yuǎn),游客被迫乘坐擺渡車。游客中心距大門5公里強(qiáng)制乘車,大巴、電瓶車 “連環(huán)票”亂象叢生。專業(yè)人士指出,第三方運(yùn)營導(dǎo)致監(jiān)管缺位,建議景區(qū)優(yōu)化線路設(shè)置,避免將擺渡車異化為增收工具。(6 月15日《工人日報》) 

    “爬完泰山還要走2公里才能到擺渡車站,車票30元,這哪是擺渡,分明是‘宰渡’!”最近,一位游客在社交平臺的吐槽引發(fā)共鳴。從黃山索道到張家界觀光車,從西北戈壁的接駁大巴到江南古鎮(zhèn)的烏篷船,景區(qū)擺渡車看似是服務(wù)游客的“剛需”,卻屢屢因高價、強(qiáng)制消費(fèi)被推上輿論風(fēng)口。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動,究竟承載的是便利的初心,還是商業(yè)的算計(jì)?

    便利的初心,讓風(fēng)景觸手可及。不可否認(rèn),擺渡車確實(shí)解決了游客的“痛點(diǎn)”。在占地數(shù)百平方公里的九寨溝,觀光車串聯(lián)起118個海子,讓游客無需徒步,30公里就能飽覽全景;云南玉龍雪山的索道,將4680米的海拔天塹化作觸手可及的云海奇觀。據(jù)文旅部調(diào)研,配備合理擺渡系統(tǒng)的景區(qū),游客日均游覽景點(diǎn)數(shù)量提升40%,滿意度提高27%。

    環(huán)保層面,擺渡車更是“綠色衛(wèi)士”。張家界武陵源景區(qū)通過電動擺渡車,每年減少私家車駛?cè)?5萬輛次,相當(dāng)于種植 3000畝森林的碳吸收量。這種集約化運(yùn)輸模式,既保護(hù)了脆弱的生態(tài)環(huán)境,也避免了私家車擁堵破壞景觀協(xié)調(diào)性。

    然而,部分景區(qū)將擺渡車異化為“搖錢樹”。有游客反映,某5A級景區(qū)將停車場設(shè)在離入口3公里外的荒郊,再以“安全管控”為由強(qiáng)制收取20元擺渡費(fèi);更有甚者,擺渡車票價高達(dá)門票的80%,讓游客調(diào)侃“看風(fēng)景不如看車票價格表”。據(jù)消費(fèi)者協(xié)會統(tǒng)計(jì),2023年景區(qū)交通類投訴中,76%涉及價格虛高和捆綁消費(fèi)。

    亂象背后,是利益鏈的扭曲。某景區(qū)承包商透露:“一輛擺渡車日均載客200人次,票價15元,扣除成本后日利潤超2000 元。”這種暴利誘惑下,部分景區(qū)故意拉長步行距離、縮減免費(fèi)接駁時段,甚至將擺渡車與購物點(diǎn)、餐飲區(qū)“綁定”,形成“不消費(fèi)就走斷腿”的隱形強(qiáng)制消費(fèi)。

    要破解擺渡車亂象,需多方協(xié)同。管理部門應(yīng)建立“明碼標(biāo)價+動態(tài)監(jiān)管”機(jī)制,對擺渡車價格實(shí)施成本監(jiān)審;景區(qū)可借鑒杭州西湖模式,推出“一票通”聯(lián)票制,將擺渡車費(fèi)用納入合理區(qū)間。更重要的是,通過技術(shù)手段優(yōu)化體驗(yàn) —— 北京八達(dá)嶺長城啟用的智能調(diào)度系統(tǒng),讓游客通過小程序?qū)崟r查看車輛位置,等候時間縮短60%。

    對于游客而言,理性維權(quán)同樣重要。遇到不合理收費(fèi),可通過12301旅游服務(wù)熱線投訴;若景區(qū)存在強(qiáng)制消費(fèi),可依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》要求退款。只有讓市場回歸服務(wù)本質(zhì),讓車輪承載的是風(fēng)景而非算計(jì),游客才能真正“游得舒心,看得開心”。

    當(dāng)擺渡車的車輪重新駛向便利與公平,我們期待的不僅是一次順暢的旅程,更是文旅行業(yè)回歸初心的溫暖回響。下次出發(fā)時,愿每一次擺渡,都能成為風(fēng)景的延續(xù),而非消費(fèi)的起點(diǎn)。(汪代華 )

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