近日，陜西西安市市民劉先生來(lái)信反映該市灃東新城的雁書(shū)路東側(cè)沒(méi)有規(guī)劃建設(shè)人行道。這條路車(chē)流量較大，高峰期堵車(chē)嚴(yán)重，由于沒(méi)有人行道，行人只能在車(chē)流旁通過(guò)，十分危險(xiǎn)。希望有關(guān)部門(mén)盡快建設(shè)人行道，保障群眾安全出行。（見(jiàn)10月18日《人民日?qǐng)?bào)》）

值得注意的是，類(lèi)似這樣“對(duì)行人不友好的道路”并非今天才有。在有的城市，一些人行道被擠占，空間十分狹小，甚至人們必須“側(cè)身才能通過(guò)”；有的人行道上布滿(mǎn)電線(xiàn)桿；更有部分道路沒(méi)有設(shè)置人行道，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)共用一條道……

眼下，城市寸土寸金、空間寶貴，這是事實(shí)，但城市空間再緊張，行人的路權(quán)都不該被選擇性忽視，城市更不該讓行人無(wú)路可走、走投無(wú)路。一些城市在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，會(huì)充分考慮“汽車(chē)保有量提升”的現(xiàn)實(shí)，不斷拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道。應(yīng)該說(shuō)，日益強(qiáng)烈的“汽車(chē)出行需求”確實(shí)應(yīng)該受到重視和回應(yīng)，拓展機(jī)動(dòng)車(chē)道也實(shí)屬必須，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道不是一對(duì)矛盾，不是非此即彼的關(guān)系，而是需要通盤(pán)考量、平衡協(xié)調(diào)的事情，拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道不能以擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道、擠占甚至舍棄人行道為代價(jià)。

近年來(lái)，不少地方都在打造“友好型城市”，所謂“友好型城市”應(yīng)該是對(duì)所有群體的友好，是要讓所有人都能感受到城市的溫度。如今，一些地方個(gè)別路段“沒(méi)有人行道”的現(xiàn)實(shí)，不僅會(huì)讓城市臉上無(wú)光，一定程度上也會(huì)寒了市民的心。

進(jìn)而言之，城市人行道還是人們踐行綠色、低碳出行理念的一種保障。提升公共步道、騎行道的數(shù)量和質(zhì)量，讓市民可以選擇愜意的“慢生活”，正是一些城市在做的嘗試和努力。人民城市也好，友好型城市也罷，所有理念、概念終究要落實(shí)到城市的每一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和公共治理細(xì)節(jié)上。期待更多地方能真正在打造安全無(wú)憂(yōu)、輕松愜意的綠色、低碳出行環(huán)境上多下功夫，真正讓城市更美好，讓公眾更幸福。（郭元鵬）