滴滴本質上是在制造一種透支安全換便利的發(fā)展模式。對安全的漠視，可以極大降低其運營成本和精力消耗，使其在短時間內擁有顛覆傳統(tǒng)產業(yè)的“洪荒之力”，但也正因此，積累下了太多的安全隱患，可謂“成也蕭何敗也蕭何”。

三個月內兩起命案，將滴滴推至輿論風暴眼。面對隨之揭開的內容不堪入目的司機QQ群，面對“滴滴一直拒絕將數(shù)據(jù)接入政府監(jiān)管”的痛批，滴滴出行創(chuàng)始人程維，總裁柳青昨晚緊急發(fā)布道歉信，反省自身的“無知自大”，表示將不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標。

滴滴平臺刑事案件高發(fā)，單是性侵案件4年就有50起。血的教訓面前，重新評估并無限期下線順風車業(yè)務是必須的?？梢蝗缂韧叭f分自責”之后，信誓旦旦的“自查”“整改”效果幾何？全社會仍需聽其言觀其行。猶記兩年前，“深圳女教師被害案”將“人車不符”問題充分暴露，彼時滴滴也嚷嚷著要整改，但直到現(xiàn)在，這一問題都沒能得到解決；三個月前，“空姐遇害案”中飽受詬病的“客服貽誤”問題，也未能在接下來所謂強力整改中被有效關注，更在最新案件中激起眾怒。

悲劇屢次重演，整改屢次失靈，為什么？恐怕客服失責、運營混亂等都是表象，更應追溯的是這背后的發(fā)展模式。六年成長、十幾輪融資、千億估值，沒車沒司機的滴滴，似乎一夜間成了最大的“出租車公司”。然而仔細看，其核心模式與傳統(tǒng)的加盟貼牌別無二致，尤其是順風車業(yè)務，準入門檻極低。極度松散的把關機制下，大批司機涌進平臺，而滴滴呢，則打著共享經濟、盤活資源的旗號，心安理得地當起了包工頭，瘋狂跑馬圈地。

不可否認，這條鯰魚確實盤活了社會資源，重構了出行市場，可異常粗放的加盟方式，也催生了一系列問題——一味燒錢擴張，市場根基卻十分脆弱；司機隊伍良莠不齊，管理難度不斷加大；客戶服務大量外包，溝通協(xié)調、危機應對嚴重滯后……如此種種，不難發(fā)現(xiàn)，滴滴本質上是在制造一種透支安全換便利的發(fā)展模式。對安全的漠視，可以極大降低其運營成本和精力消耗，使其在短時間內擁有顛覆傳統(tǒng)產業(yè)的“洪荒之力”，但也正因此，積累下了太多的安全隱患，可謂“成也蕭何敗也蕭何”。

從這個意義上看，滴滴的幾輪整改效果不彰，就在于其從未真正觸及或者說也不愿觸及自身原始粗放的發(fā)展模式。那些義正辭嚴的整改承諾，無不是繞著這一命門走，口號喊得震天響，卻多是在無足輕重的細節(jié)上修修補補。如此選擇性“掃雷”，陷入總在“亡羊補牢”的惡性循環(huán)不足為怪。

“互聯(lián)網 ”時代，“靠著激進的業(yè)務策略和資本的力量一路狂奔”的又何止滴滴一家。且看諸多新平臺，個個都有著非常“潮”的口號和概念，都有強大的吸金能力，卻不約而同地走著同一條路：野蠻生長、無序發(fā)展，漠視責任、速興速衰。共享單車無序投放，“馬路停車場”“單車墳場”帶來巨大社會治理成本；電商平臺花樣多多，假冒偽劣屢禁不止……新業(yè)態(tài)繁花盛開，但缺乏整飭必然雜草叢生。如此種種，已經衍生為一道道必須直面的社會問題：新模式層出不窮，企業(yè)逮風口就追，監(jiān)管如何應對新挑戰(zhàn)？選擇權不斷被行業(yè)壟斷壓縮，消費者怎么重獲更大的話語權和更強的議價能力？企業(yè)唯利是圖，權責邊界在哪，新的社會風險又要誰來消化……

責任當頭，風險常在，“沒裝剎車便上路”，企業(yè)豈能“順風”？新經濟蓬勃發(fā)展，原有行業(yè)邊界被打破、資源也被重新整合，但責任邊界、法律底線突破不得；新技術如雨后春筍，給用戶帶去便利、也推動了經濟增長，但這從來就不是商業(yè)考量和資本利益凌駕于公共安全之上的理由。

眼下，互聯(lián)網圈子里聊的凈是風口、融資，對責任、風險避而不談，這是行業(yè)行為方式和價值判斷出了問題，假若好勝逐利之心蓋過了初心、蓋過了敬畏之心，那將造成無法挽回的傷害。滴滴道歉信中承諾，不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而這，何嘗不是對所有新行業(yè)新平臺的警示。