家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的錢(qián)雪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在打車(chē)越來(lái)越難了。即便地圖顯示她的周?chē)Ｖ脦纵v車(chē)。望著屏幕上旋轉(zhuǎn)的圓點(diǎn)和“+20元調(diào)度費(fèi)”的字樣，錢(qián)雪最終還是加入地鐵的人潮中。等待時(shí)間更長(zhǎng)、價(jià)格更貴，成了時(shí)下多地乘客抱怨網(wǎng)約車(chē)最多的問(wèn)題。1月23日傍晚，滴滴出行回應(yīng)表示，將從即日起在全國(guó)范圍內(nèi)階段性取消出租車(chē)“建議調(diào)度費(fèi)”功能。（1月25日 中國(guó)青年報(bào)）

近鄉(xiāng)情怯，卻也歸心似箭。眼下，城市越來(lái)越空，出行卻越來(lái)越難。

這種難，體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是車(chē)少了，二是價(jià)貴了。這幾天，微信朋友圈有個(gè)爆款網(wǎng)文，名叫《致滴滴，一個(gè)讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)》。無(wú)獨(dú)有偶的是，中國(guó)交通新聞網(wǎng)也新鮮出爐了一篇熱帖，題目叫做《網(wǎng)約車(chē)打車(chē)貴不能賴(lài)新政》。它們大概的意思，是埋怨網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)取消了補(bǔ)貼、從司機(jī)手中拿走高比例提成，最后害苦了乘客端多掏腰包。一句話(huà)，網(wǎng)約車(chē)新政后的出行難，似乎是平臺(tái)方“不作不死”。

這個(gè)邏輯，看起來(lái)還是很有腔調(diào)的，尤其是在資方強(qiáng)勢(shì)的思維慣性下，很容易贏(yíng)得民眾的認(rèn)同。不過(guò)，但凡稍微抽絲剝繭一下，就不難看出其間大而無(wú)當(dāng)?shù)氖杪旱谝唬谏弦惠喼贫仍O(shè)計(jì)的PK中，屬地版網(wǎng)約車(chē)新政盡管博弈后略有調(diào)整，但“讓步”有限、嚴(yán)而過(guò)格，于是就出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象：比如北上廣深等大城市的網(wǎng)約車(chē)新政，反倒比三四線(xiàn)城市的還要“開(kāi)明”。道理何在？一言蔽之，利益昭然。在這樣的背景下，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量因門(mén)檻奇高而急劇下降，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)也不是傻子，此時(shí)如果還要“趁火打劫”，豈非應(yīng)了“不作不死”的淺顯道理？換句話(huà)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)眼下尚在“留人留車(chē)”的暖冬行動(dòng)中，又豈會(huì)在價(jià)格上飲鴆止渴？

第二，因?yàn)橛辛司W(wǎng)約車(chē)，出租車(chē)市場(chǎng)相對(duì)有了競(jìng)爭(zhēng)性色彩。網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格如果“高處不勝寒”，自然會(huì)有消費(fèi)者用腳投票來(lái)教訓(xùn)它——這是最基本的市場(chǎng)規(guī)律，用不著行政之手來(lái)費(fèi)心。按照滴滴技術(shù)運(yùn)營(yíng)高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎的回應(yīng)，節(jié)前北京的供求數(shù)據(jù)顯示，以1月10日為基數(shù)，司機(jī)規(guī)模下降25%，市場(chǎng)需求增加30%。這個(gè)時(shí)候，愣是逼著本就市場(chǎng)化的客運(yùn)服務(wù)死活不許調(diào)價(jià)，對(duì)于沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼、沒(méi)有慈善資助的網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于只準(zhǔn)其“虧本甩賣(mài)”而禁絕其“盈利謀生”。有一點(diǎn)是肯定的：網(wǎng)約車(chē)再怎么加價(jià)，在資源市場(chǎng)配置的前提下，這都不是值得擔(dān)心的問(wèn)題——因?yàn)橹灰獋鹘y(tǒng)出租車(chē)價(jià)廉物美態(tài)度好，哪里還有網(wǎng)約車(chē)的蛋糕可分呢？

這是個(gè)令人有些分裂的現(xiàn)實(shí)：一方面，按照2016年交通部門(mén)的科普理念，網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)被定位在高于出租車(chē)服務(wù)之上。于此而言，加價(jià)等行為應(yīng)該是再正常不過(guò)的事情。另一方面，2017年伊始，一些地方又開(kāi)始以行政力量打壓網(wǎng)約車(chē)加價(jià)服務(wù)行為。比如上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)和交通委員會(huì)在24日分別約談多家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，其核心議題就包括“加價(jià)兇猛”。于是問(wèn)題就來(lái)了：不許加價(jià)的網(wǎng)約車(chē)，跟傳統(tǒng)出租車(chē)還有什么市場(chǎng)差別？如果價(jià)格上禁絕差別，市場(chǎng)準(zhǔn)入等層面為何又“兩套標(biāo)準(zhǔn)”呢？網(wǎng)約車(chē)的價(jià)錢(qián)，當(dāng)然不是滴滴們說(shuō)了算：市場(chǎng)力有洪荒，資本怎可能心想事成？

互聯(lián)網(wǎng)再不好，也沒(méi)人愿意倒退回?fù)芾惚P(pán)的年代。2017年第一次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的一份文件，被李克強(qiáng)總理稱(chēng)為國(guó)務(wù)院下發(fā)給各部門(mén)的“督戰(zhàn)書(shū)”?？偫砻鞔_要求，要“審慎監(jiān)管”好新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。只要站在市場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，網(wǎng)約車(chē)自然就沒(méi)有什么免死金牌，不過(guò)，無(wú)論是庇佑民生、還是轉(zhuǎn)換動(dòng)能，讓新事物的網(wǎng)約車(chē)少些“明槍暗箭”，恐怕也是穩(wěn)中求進(jìn)語(yǔ)境下的公權(quán)責(zé)任。