全國政協(xié)委員、江蘇省交通廳廳長游慶仲表示，江蘇出租車的“份子錢”是相對合理的，但是公開的程度不夠。目前省廳已經(jīng)請南京相關部門做好準備，公示南京出租車的“份子錢”構(gòu)成，“攤開來”給老百姓看一看。（3月5日 《新快報》）

目前的出租車市場，充滿著荒誕與怪異。一方面，公眾頻頻抱怨打不到車。特別是，在北上廣等一線城市，打車難已不再局限于出行高峰時段。以至于，公眾不得不借助滴滴專車、一號專車、易到用車等打車app，提前預約。另一方面則是的哥們屢屢抱怨賺不到錢。為何明明是賣方市場，且油價一直疲軟，可的哥的收入?yún)s不見漲？主要原因就是，出租車公司制定的“份子錢”吃掉了大部分利潤。

據(jù)南京某的哥介紹，自己以“二駕”形式承包出租車，每月支付8000元份錢，而到手只有兩三千塊錢。的哥的生存狀況與出租車公司的暴利經(jīng)營情況，可見一斑。因此，近段時間以來，畸形的利益分層就成了輿論的靶子。應該說，盡快公示南京出租車的“份子錢”構(gòu)成，這是對輿論訴求的善意回應。比起那些繼續(xù)對“份子錢”捂蓋子的地區(qū)，江蘇方面這種俯下身子，直面群眾的態(tài)度，值得點贊。

但問題是，游廳長同時表示，出租車的“份子錢”是相對合理的，只是公開的程度不夠。這其實是在打“預防針”，份子錢只是因公開不夠，才受質(zhì)疑。倘若公開成本，社會必然能夠接受。因此，“份子錢”下降空間有限。顯然，這與公眾的訴求南轅北轍---公眾的認知里，公開運營成本，只是改革的基本前提。這種預設立場的回應，必然不會被公眾接受。

事實上，即使是降低“份子錢”，暫時性的改善了的哥們的盈利狀況，也不是問題的終結(jié)。一者，只要出租車公司還在壟斷號牌資源，那么的哥與企業(yè)就形成事實的依附關系，為彌補損失，出租車公司必然會采取其他措施補救。比如，要求出租車統(tǒng)一安對講機，短信服務等。如此一來，必然會吞噬降低的“份子錢”。二者，倘若出租號牌不放開，“專車”“黑車”拉活搶客的現(xiàn)象，必然會越演越烈。的哥的經(jīng)營狀況不會發(fā)生好轉(zhuǎn)。因此，比降低“份子錢”更該改革的是，出租車市場的運營模式。

降低“份子錢”，只能暫時起到潤滑劑的作用，而不是徹底解決問題的特效藥。因此，有關方面別再用降“份子錢”這種假改革，繼續(xù)敷衍公眾了。出租車市場需要的是一次顛覆性的變革，徹底改變目前不合理的運營模式。