前晚，廈門北站，執(zhí)法隊員正在查處一輛私車營運的車輛，突然一名黑衣男子帶著20多人，從旁邊竄出圍攻執(zhí)法隊員，造成7人不同程度受傷。（9月4日《海峽導(dǎo)報》）

據(jù)悉，廈門從7月1日起開展史上最嚴交通運營整治，而短短兩個月之類，竟遭遇三起暴力抗法。“黑車”運營因運營成本低、來錢快，竟已公司化運營以抵御查處，共擔風險。而正是“團伙式”經(jīng)營壯了“黑車”司機們?nèi)硕鄤荼姷哪懽?，于是，他們便敢公然對抗、攻擊?zhí)法人員。

要避免此類暴力抗法的出現(xiàn)，就要瞄準其“人多勢眾，有恃無恐”的“七寸”。筆者以為，交管部門除了要繼續(xù)嚴格落實“黑車”查處的日常工作之外，必要時還需與其他部門聯(lián)合執(zhí)法，彰顯“雷霆手段”以震懾宵小，確保整治能夠有始有終。其中，公安部門就是聯(lián)合執(zhí)法的關(guān)鍵一環(huán)——對那些敢于暴力抗法的人，務(wù)必嚴厲處罰，構(gòu)成犯罪的移交司法機關(guān)審理。

此外，要根治“黑車”運營，要找準利益鏈條的“七寸”。運營黑車無非是為賺錢，倘若將進行“黑車”運營，且經(jīng)教育不改的人員及其車輛列入“黑名單”，對車輛不予年檢，對人員吊銷駕照，并在若干年內(nèi)禁止重考，進一步加大對“黑車”運營的處罰力度。到時候，司機自己便可掂量掂量，“黑車”運營究竟劃不劃算。

當然了，解決“黑車”問題的治本之策，在于如何解決好運力不足的問題。一方面，部門可以進一步放開的士運營，讓更多愿意入行的司機加入“正規(guī)軍”，在規(guī)范士公司管理的基礎(chǔ)上，盡量減輕他們的生存壓力。另一方面，加快公交、地鐵、輕軌等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，試想，如果公共交通便利快捷，老百姓出門不發(fā)愁，誰還愿意去坐“黑車”？