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    解讀全國調(diào)整列車運行圖之動車番外篇

    2014-06-12 07:45:10?謝偉鋒?來源:東南網(wǎng)  責任編輯:林錦   我來說兩句
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    記者11日從中國鐵路總公司獲悉,從7月1日零時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖。全國鐵路增開旅客列車60.5對,其中,增開動車組列車53對。運行圖調(diào)整后,全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對。其中,動車組列車1330對。(6月11日,新華網(wǎng))

    全國鐵路將實行新的列車運行圖,這于國于民都不是小事。而新聞媒體也發(fā)揮出一貫的招牌式的信息提煉方式,把“動車組列車超過一半”作為了報道的標題。在此之前,媒體對數(shù)次全國性調(diào)整的列車運行圖的報道,提到更多的是緩解鐵路運力“瓶頸”制約、構建綜合交通體系等較為宏觀的語言。而這次,他們將“動車組擔當客運主力”單獨劃分出來,這是他們的進步。當然,橫看成嶺側成峰,對于鐵路此次大動作的鋪陳,輿論已然各持己見。

    不同的聲音聚焦于動車組的大行其道。“動車組票價比普通列車要貴,鐵路部門考慮到老百姓的承受能力嗎?”類似這樣的聲音不在少數(shù)。從經(jīng)濟消費的角度來看,票價問題自然要放在頭等重要的位置上。不過,我們還應注意到,這次調(diào)圖依然保留了大量的普通列車。部分普速旅客列車旅行速度還會被改造成空調(diào)列車,補齊乘車環(huán)境和速度上的短板,更加豐富上至高鐵動車,下至普通列車的多元化出行選擇性。豐儉由人,將會是旅客購票時的感知體驗。

    再說動車組占據(jù)半壁江山,從國家層面來說,這是一次改革紅利的攤派發(fā)放;從百姓生活體驗來說,則是對科技進步的全民共享。下周,李克強總理將赴英國舉行中英總理年度會晤。社科院歐洲所研究員田德文就指出,此次中英在深挖高鐵潛能方面,將會有實質性的討論。

    國家領導人出國推銷的項目,一直都是國家核心競爭力的焦點所在。美國總統(tǒng)30年前的出訪推銷了汽車,而現(xiàn)在則成了國債;20年前,咱們國家領導人推銷的是農(nóng)產(chǎn)品,而現(xiàn)在則是高鐵動車為主打的高端機械設備。不管是東南亞,還是中東歐,高鐵動車都已經(jīng)打上“中國硬通貨”的標簽。全世界都刮目相看鐵路改革的成果,此刻不與全民分享,那豈不是辜負了這個時代?

    和其他很多技術“出口轉內(nèi)銷”不同,高鐵動車是扎根于這個國家的核心技術。對于這個國家級的“寶貝疙瘩”,咱們也不必有隔靴搔癢的情緒,安心的“坐享其成”便是。票價問題則是市場經(jīng)濟使然,而普通列車也將兼顧到公益屬性,坐不起火車的現(xiàn)象絕無存在。說到底,老百姓坐火車,其實并沒有“弱水三千只取一瓢飲”的選擇綜合癥。說走就走,這才是旅行。

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