最近有媒體報道說，部分機票代理商存在違規(guī)加價行為，把一些熱門的航線都提前加了價錢，再上網報價，在這其間，飛機票的代理商就充當了“黃牛”，只是手法更專業(yè)。（1月21日，新華網）

每年的春運，鐵路的“一票難求”都是社會輿論的中心，大家在質疑鐵路的同時，也總是喜歡拿飛機的售票方式和鐵路作比較。認為火車的“一票難求”是緣于鐵路的封閉和不開放，認為鐵路如果把售票業(yè)務像機票一樣引入電商或代理商進行銷售，便可解決12306網站的擁堵問題。引入社會分銷力量為自己減壓，似乎是個不錯的方式，但事實果真如此嗎？

鐵路售票的復雜性決定了現(xiàn)階段并不適合民航式的售票。民航售票是“點對點”，如北京到上海是直達，有多少座位就賣多少張票，票源簡單明了。而鐵路售票是動態(tài)的，如北京到上海的列車，有人坐到終點，有人中途下車，還有人從中途上車，坐席不斷變化。而且，一列車不能只賣北京到上海的票，還要給濟南、徐州、南京等所有?？空军c留票。因此，火車的售票需要途經各鐵路局、車站統(tǒng)一協(xié)調。這要比民航售票復雜很多。如果盲目照搬，或許只會給正常的售票秩序帶來混亂。

機票黃牛說明“代理模式”在現(xiàn)階段有可能加劇鐵路的“一票難求”。機票黃牛讓我們看到通過電商和代理商銷售車票的模式，在供需的巨大矛盾下，電商和代理商本身都可能成為黃牛。電商和代理商的根本目的是要賺錢，而為了達到目的，他們就有可能通過加價、捆綁銷售等途徑來實現(xiàn)，他們不可能像鐵路一樣來承擔更多的社會責任。所以，請那些并不了解具體情況的網友，不要急著為電商代理銷售火車票吶喊助威，他們所追求的是自己的私利，并不是讓更多的人順利回家。

要解決春運的買票難，光靠“鐵、公、機”的任何一家都無法做到，唯有各方化競爭為協(xié)作，形成大交通模式下的合力，才能讓人們的春運回家不再難。要徹底解決春運“一票難求”，將是一個長期的過程，需要從平衡地區(qū)發(fā)展減少人口流動，到提高各種交通方式的運能等各方面協(xié)調發(fā)展。而當下，打擊倒賣機票、火車票、汽車票的黃牛是社會各界共同的責任。切莫向加價倒賣車票的黃牛們妥協(xié)，條條道路通羅馬，難道我們除了離開了黃牛就不能回家了？