動車晚點,服務要“正點”
2014-01-14 07:40? 馮海燕?來源:東南網-海峽導報 責任編輯:林雯晶 我來說兩句 |
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40分鐘內,5趟晚點的動車扎堆到達廈門北站。上百名乘客直奔BRT,沒想到被“晾”在站臺上。調度室工作人員說,根本不知道有動車晚點的事,BRT仍按正常時刻表安排班車。 對于乘客來說,動車晚點已經夠倒霉了,下車后又被“晾”在站臺,還是在冬日深夜、寒冷時刻,怎不讓人瑟瑟發(fā)抖?BRT近在眼前,卻只能眼巴巴地干等著。人等車,車等人?不,確切點說車在等時間。司機說要服從調度安排,調度室工作人員說不知道動車晚點的事。調度本是應變化而生。如果說BRT加班涉及面太廣,那么通知一下,讓BRT隨即發(fā)車總能做到吧?“我也不知道找誰對接啊?!薄S站長的話不由得讓人倒吸一口冷氣:身為站長的他都不知道,那么具體還有誰知道這對接的事?或者,壓根就沒人知道?而BRT和動車對旅客來說就是配套的服務,假如對接重視不夠,那還真讓人擔心! 春節(jié)快到了,到處在說鄉(xiāng)愁,對這個新聞來說,鄉(xiāng)愁就是一個讓人不滿意的機制,調度在里面,司機在外面。 確實,如果機制高效,應能做到讓眼前的BRT靈活發(fā)車;最不濟,也有效地通知一下到站的乘客,讓他們知道因為列車晚點,動車和BRT的銜接可能有點時間差,便于他們做出其余選擇。 這是廈深動車開通后第一次大面積的晚點。如果說某些晚點非人力所能掌控,那么對部門來說,就得預先部署各種縝密的預案,對各類可能引發(fā)的問題作系統(tǒng)的分析和積極的應對。做好各方面的協(xié)調,盡可能地把晚點給乘客帶來的副作用降到最低。但從目前情況來看,還是存在一些脫節(jié)。 這是一次小小的考試。從相關部門交上的答卷看,顯然難以讓人恭維。但從另一方面來說,問題暴露出來也是好事,春運蓄勢待發(fā),屆時將給北站帶來更嚴峻的考驗。期待此次晚點能促使相關部門聞不足而喜,盡快完善工作方案,補上管理死角,在最嚴峻的繁忙春運中,交上讓大家滿意的試卷。 總之,動車晚點,服務要“正點”! |
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