40分鐘內，5趟晚點的動車扎堆到達廈門北站。上百名乘客直奔BRT，沒想到被“晾”在站臺上。調度室工作人員說，根本不知道有動車晚點的事，BRT仍按正常時刻表安排班車。

12日晚，10點20分的一趟BRT開走后，盡管站臺上擠滿了乘客，但司機還是嚴格按時間表等到10點50分才發(fā)出下一趟車。有人質疑：BRT的排班不能靈活機動些嗎？廈門北站黃站長說:列車晚點只通知了集美公交公司，BRT不在通知范圍內。(1月13日臺海網）

對于乘客來說，動車晚點已經夠倒霉了，下車后又被“晾”在站臺，還是在冬日深夜、寒冷時刻，怎不讓人瑟瑟發(fā)抖？BRT近在眼前，卻只能眼巴巴地干等著。人等車，車等人？不，確切點說車在等時間。司機說要服從調度安排，調度室工作人員說不知道動車晚點的事。調度本是應變化而生。如果說BRT加班涉及面太廣，那么通知一下，讓BRT隨即發(fā)車總能做到吧？“我也不知道找誰對接啊?！薄S站長的話不由得讓人倒吸一口冷氣：身為站長的他都不知道，那么具體還有誰知道這對接的事？或者，壓根就沒人知道？而BRT和動車對旅客來說就是配套的服務，假如對接重視不夠，那還真讓人擔心！

春節(jié)快到了，到處在說鄉(xiāng)愁，對這個新聞來說，鄉(xiāng)愁就是一個讓人不滿意的機制，調度在里面，司機在外面。

確實，如果機制高效，應能做到讓眼前的BRT靈活發(fā)車；最不濟，也有效地通知一下到站的乘客，讓他們知道因為列車晚點，動車和BRT的銜接可能有點時間差，便于他們做出其余選擇。

這是廈深動車開通后第一次大面積的晚點。如果說某些晚點非人力所能掌控，那么對部門來說，就得預先部署各種縝密的預案，對各類可能引發(fā)的問題作系統(tǒng)的分析和積極的應對。做好各方面的協(xié)調，盡可能地把晚點給乘客帶來的副作用降到最低。但從目前情況來看，還是存在一些脫節(jié)。

這是一次小小的考試。從相關部門交上的答卷看，顯然難以讓人恭維。但從另一方面來說，問題暴露出來也是好事，春運蓄勢待發(fā)，屆時將給北站帶來更嚴峻的考驗。期待此次晚點能促使相關部門聞不足而喜，盡快完善工作方案，補上管理死角，在最嚴峻的繁忙春運中，交上讓大家滿意的試卷。

總之，動車晚點，服務要“正點”！