由于受暴雨影響，包西鐵路有10余趟旅客列車晚點，6趟旅客列車調(diào)整線路。數(shù)輛列車被困在延安至子長之間。有列車因為食物賣光，乘客情緒激動，甚至有人要砸玻璃下車。（7月13日《華商報》）

這起因大雨引發(fā)路基滑塌而導致火車長時間滯留在途中的事故，隨著數(shù)千名鐵路工人的冒雨搶修，逐步恢復列車通行后而漸漸平息。但是，如果下次我們乘火車再次遇到自然災害而被迫滯留途中，又該如何應對？筆者認為，亟需建立和完善三項聯(lián)動機制，方可防止類似問題的再次發(fā)生。

一是鐵路與地方政府要建立應急聯(lián)動機制。延安至蟠龍鎮(zhèn)間鐵路發(fā)生水害，造成包西鐵路運行的11趟旅客列車滯留途中。事故發(fā)生后，鐵路應該在第一時間報告地方政府尋求幫助。而地方政府也應該及時啟動應急救援預案，積極介入，而不是非要等到火車上水盡糧絕了再去扮演“救世主”角色。再說了“100箱方便面和50箱瓶裝水”對于已經(jīng)饑困交加的一千多名旅客，無異于杯水車薪，如果在分發(fā)食品時處理不當，反而還有可能導致哄搶、踩踏事件的發(fā)生。因此，雙方務必盡快建立聯(lián)動機制，遇突事件，要及時溝通信息，協(xié)同動作，采取有效措施，迅速開展救援，防止事態(tài)的擴大，力求把損失降到最低點。

二是交通部各結(jié)合部間應完善聯(lián)動機制。自從今年三月份鐵道部劃歸交通運輸部后，我國的“大交通”體系才漸露雛形，歷經(jīng)幾個月的磨合，民航、公路、鐵路等聯(lián)勞協(xié)作的優(yōu)勢并不十分明顯。特別是在這起事件中，火車滯留時間長達12個小時，車上停水、斷糧，其車廂內(nèi)的生活環(huán)境之惡劣程度，可想而知。滯留時間如此之長，為何沒有及時采取公路分流措施呢？這說明“大交通”聯(lián)動機制還不完善，相互間沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，制約了聯(lián)動及互補作用的發(fā)揮。

三是乘務人員要與乘客間建立聯(lián)動機制。由于很多乘客對當年“7.23”事故仍心有余悸，所以每次列車意外停車，都會有乘客感到莫名的煩躁，如果鐵路方面再不及時公布停車原因，或者車廂內(nèi)沒有乘務人員，都會令乘客情緒激動而“怒發(fā)沖冠”。因此，列車上乘務人員要與乘客間建立聯(lián)動機制，遇自然災害而臨時停車，應及時將停車原因利用廣播告知乘客，車廂乘務人員要有“猝然臨之而不驚”心態(tài)，始終堅守在各自的車廂內(nèi)，及時做好乘客的情緒安撫與宣傳引導。而作為乘客的我們，也應該克服急躁、慌亂的情緒，因為爭吵、謾罵、砸玻璃不僅于事無補，嚴重的過激行為還有可能觸犯法律，選擇冷靜面對，安心等待救援才是明智之舉。