廈蓉高速龍巖往漳州方向和溪路段，這個“魔鬼路段”再出事故，3月22日又吞噬了11條生命。據(jù)了解，由于14公里的長下坡，到了和溪路段，很多車輛的剎車失靈。從通車的2004年底開始至2012年底，5公里的“魔鬼路段”共發(fā)生事故超過1300起，死亡人數(shù)超過80人，受傷人數(shù)也超過130人，平均每月約有1人在這里死亡。（3月24日《海峽導(dǎo)報》）

5公里的路段，8年內(nèi)死亡人數(shù)超過80人，加上此番又有11條生命就此逝去，那是近百條人命?。』蛴袟l件所限的迫不得已，或有規(guī)劃設(shè)計預(yù)見不足，但恐怕更在于對于安全的重視不夠。

無論是交警所說的 “坡面曲率與坡長不合乎規(guī)范”，修建中“地形、資金等因素的限制”；或是漳州市副市長王毅群指出的“設(shè)計不符合標(biāo)準(zhǔn)”，都讓我們對10年前的設(shè)計和修建打上問號。但是要追責(zé)10年前各種因素下的行為未必現(xiàn)實，我們最迫切的還是現(xiàn)在該怎么辦。

從時下來看，某些措施雖發(fā)揮了一定的作用，但事故還是處于高發(fā)狀態(tài)?？磥磉€得進(jìn)行改造，才能真正將其“降服”。

隱患險于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。防范雖然重要，責(zé)任才是關(guān)鍵。悲劇應(yīng)轉(zhuǎn)化為教訓(xùn)，以及強(qiáng)化責(zé)任，落實整改的推力。事實上，8年來一次次血的教訓(xùn)，對這一路段的改造拖到今天已屬不該，而面對剛剛倏然離去的11條生命，我們真想喊一聲：千萬別再拖下去了！

據(jù)悉，下半年該路段有望動工改造，不過我們一則不知“下半年”準(zhǔn)確指什么時候；二則不知特大事故的悲傷淡去后，到下半年，“有望動工”的“有望”能否轉(zhuǎn)為現(xiàn)實；三則不知改造前的這段時間，會不會再有悲劇發(fā)生。我們還是希望速度能更快點、措施更有效點，能及早消除這個隱患，越早越好。（海峽導(dǎo)報）