盡管廈門交通部門的統(tǒng)計數據顯示，公交出行分擔率已達43.36%。也就是說，島內四成以上的市民出行靠公交。但目前公交車的“路權”與這四成的運量呈“反比”。而香港公交的出行分擔率高達90%，就是依靠準點、快速、舒適的公交運營實現的。難怪有交通專家建議：廈門要吸引更多市民坐公交，提高公交車速是關鍵之一。

其實，近些年來，為緩解城市交通壓力，我國不少城市借鑒世界不少國家或地區(qū)的做法，提出了“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。如北京市從1997年開始，年年不斷新辟公交專用道，并嚴格禁止其他車輛入內行駛，而且還實行了路口優(yōu)先通過、進出站不受干擾、加強建設好公交停車場等措施。寧波市為了扶持公交事業(yè)，專門設立了城市公交發(fā)展專項資金，用于公交場站等基礎設施建設及購買車輛等；在有條件的地段設立公交車專用道和轉彎車道等。

世界銀行曾有項研究表明：交通需求增長超前于經濟增長速度，一般都在兩倍以上?？梢?，交通是經濟發(fā)展的重要基礎。城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。無疑，城市公交優(yōu)先已成為世界各地經濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。更何況公交優(yōu)先實質上就是百姓利益優(yōu)先，大眾利益優(yōu)先，多數人利益優(yōu)先。真心期待有更多的城市在落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略上能出臺更多的惠民政策，要明白“公交優(yōu)先”的社會效益遠遠大于其經濟效益。