3月20日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)中物聯(lián))發(fā)布報(bào)告指出，“物流國(guó)九條”出臺(tái)以來(lái)，營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬(wàn)元。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%。中物聯(lián)建議，加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用等。（3月21日《新京報(bào)》）

雖說(shuō)“物流國(guó)九條”出臺(tái)以后，營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)納稅額有所減少。去年6月，交通部等五部委出臺(tái)規(guī)定，要求清理整頓超期收費(fèi)、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高以及不合理的公路收費(fèi)等問(wèn)題。但是一些地方不僅不清理公路大橋亂收費(fèi)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低物流成本，反而延長(zhǎng)收費(fèi)年限，甚至還完貸款繼續(xù)收費(fèi)。公路橋梁收費(fèi)居高不下，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重，物流企業(yè)怨聲載道，顯然不是一個(gè)輕松的話(huà)題。

在成品油價(jià)不斷攀升，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重的當(dāng)下，物流行業(yè)建議“監(jiān)管高速公路收費(fèi)，撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn)，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用”，不僅有利于降低物流成本，減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，也有利于平抑物價(jià)，降低社會(huì)成本，減輕民眾生活壓力。相關(guān)部門(mén)清理整頓不合理公路收費(fèi)的時(shí)間表即將到期，物流行業(yè)仍感路橋收費(fèi)偏高，表達(dá)核心利益關(guān)切，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該“言必信行必果”，切實(shí)清理整頓不合理路橋收費(fèi)，降低物流成本，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)物流行業(yè)利益訴求與民眾的滿(mǎn)腔期待。

不可否認(rèn)，用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的辦法解決公路建設(shè)資金，確實(shí)大大改善了中國(guó)的公路交通狀況。還有官員聲稱(chēng)“沒(méi)有收費(fèi)就沒(méi)有今天的交通成就”。但是“貸款修路，收費(fèi)還貸”的潛臺(tái)詞應(yīng)該是還完貸款就停止收費(fèi)，還路于民。而不是提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)收費(fèi)年限，還完貸款本息繼續(xù)攫取暴利。在我看來(lái)，為了防止部分收費(fèi)站上演最后的瘋狂，相關(guān)部門(mén)對(duì)公路亂收費(fèi)行為站要立即叫停，并啟動(dòng)問(wèn)責(zé)、處罰程序，不能姑息遷就、下不為例。

進(jìn)一步說(shuō)，中國(guó)的公路問(wèn)題不僅是亂收費(fèi)的問(wèn)題，公路屬性界定不清更是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。有報(bào)道說(shuō)，中國(guó)收費(fèi)路段和車(chē)輛通行費(fèi)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家。我國(guó)高速公路的95%、一級(jí)公路的65%都是收費(fèi)公路。而在美國(guó)，總里程為9萬(wàn)多公里的高速公路中，只有8 .8%為收費(fèi)路段。據(jù)世界銀行公布的研究報(bào)告披露，中國(guó)車(chē)輛通行費(fèi)占人均G D P比例超過(guò)2%，居世界首位。實(shí)行燃油稅政策以后，也只是撤銷(xiāo)二級(jí)公路收費(fèi)站，交通部門(mén)根本不愿意繼續(xù)減少收費(fèi)公路，削減收費(fèi)利益，有的二級(jí)收費(fèi)站還在照常收費(fèi)。