癥結(jié)：特權(quán)意識(shí)太重致公車(chē)過(guò)濫

公車(chē)改革的根本目的是要節(jié)能減排節(jié)支，既然政府機(jī)關(guān)公車(chē)可以每周停駛五分之一，那就證明這部分公務(wù)車(chē)運(yùn)力是“冗余”，就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)公車(chē)改革的深入果斷拍賣(mài)處置。僅僅限行不過(guò)是資源的閑置和浪費(fèi)，不可能從根本上解決公車(chē)數(shù)量膨脹、開(kāi)支高昂的頑疾。與限行相比，公車(chē)改革更應(yīng)當(dāng)限量、限支出和限特權(quán)。

從領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別配備，到貨幣化補(bǔ)償，再到醞釀取消各部門(mén)公務(wù)用車(chē)，回顧我國(guó)近20年車(chē)改歷程，大多數(shù)改革最終不了了之，少數(shù)能夠執(zhí)行的改革要么是頭痛醫(yī)腳，不見(jiàn)療效，要么是反而加重了財(cái)政負(fù)擔(dān)（如有些地方車(chē)改后既領(lǐng)了補(bǔ)貼，公車(chē)也還是照樣開(kāi)）。

“中國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)干部就有專(zhuān)車(chē)，公車(chē)費(fèi)用占到了整個(gè)行政經(jīng)費(fèi)的20%到25%，老百姓意見(jiàn)非常大”（全國(guó)人大代表葉青語(yǔ)）?？梢?jiàn)公車(chē)泛濫到了何種程度。公車(chē)的泛濫，從某種意義上說(shuō)，就是特權(quán)的泛濫。公車(chē)改革的主題就是要“減少公車(chē)數(shù)量及運(yùn)行成本”，把公車(chē)數(shù)量及運(yùn)行成本控制在一個(gè)合理范圍。因此，人們普遍認(rèn)為，公車(chē)改革，限量才是治本。

世界上許多國(guó)家對(duì)公務(wù)配車(chē)和公車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及適用范圍有嚴(yán)格規(guī)定，一般只有內(nèi)閣部長(zhǎng)以上人員才可以配備專(zhuān)車(chē)，但也僅限于執(zhí)行公務(wù)，下班以后的私人活動(dòng)一般乘用私家車(chē)，并且官員的配偶或親屬通常不可以使用公車(chē)進(jìn)行私人活動(dòng)。如香港特區(qū)政府有公務(wù)員近17萬(wàn)人，僅香港特首加上終審法院的首席法官、立法會(huì)主席等20余名公職人員可以享有專(zhuān)車(chē)待遇。而且，公車(chē)車(chē)號(hào)全部公開(kāi)。

事實(shí)證明，公車(chē)管理并非“世界性難題”，也不是什么“歷史性難題”，公車(chē)改革之所以總是“只聞雷聲，不見(jiàn)下雨”，都是特權(quán)意識(shí)作祟，領(lǐng)導(dǎo)們割舍不了屁股下的榮光。什么時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)們的特權(quán)意識(shí)少了，執(zhí)政為民的思想多了，就會(huì)狠下決心，嚴(yán)令限制公車(chē)數(shù)量和使用范圍，公車(chē)改革成功之路就會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。