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    的士調價:“漲”該怎么說出口
    www.fjnet.cn?2011-10-11 09:06? 南都社論?來源:南方都市報    我來說兩句

    終于,還是漲了。其實這是在兩個備選方案一邊倒喊“漲”的時候,就應該被料定的結局。日前,廣州市物價局發(fā)布消息稱,從10月10日零時起出租車起步價調至10元,起租里程調整至2.5公里?;蛟S,真的不該再拖了,因為沒有誰敢擔保事情拖到12月12日,起步價會不會變成12元。以這樣一種方式蓋棺定論,于已然疲憊的輿論而言,亦或是某種解脫和自我定位的校準。

    耗費如此長時間的公共探討,輿論對成本監(jiān)審報告、茶水費等要害問題的討論,聽證會上與此相關的諸項建議,當然只會隨著漲價方案的最終敲定而盡數(shù)散去。但未得到清晰解釋的疑點會一直存在。

    僅以備受爭議的成本監(jiān)審報告而言,國慶長假之前,廣州市物價局價格成本調查隊副隊長齊亞莉在回答關于出租車“成本監(jiān)審”疑問時表示,“9000元承包費中7400元是稅費”,但隨即便遭到廣州市地稅局的反駁:廣州的士每月實際稅負約占承包費5.6%。這可能是有關的士調價問題最后的一次新聞點,而在這個貌似不夠“團結”的部門爭議背后,隱藏著的卻是貫穿的士調價討論始終的成本監(jiān)審問題。

    的士調價與否或許確有復雜的經濟學運算,但投射到公共討論層面的問題卻可能異常簡單。因為僅憑公之于眾的數(shù)據和信息,便不難發(fā)現(xiàn)被作為依據使用的成本監(jiān)審報告中有太多無法圓上的說辭。

    有細心的市民發(fā)現(xiàn),成本監(jiān)審報告給出的出租車單車月均運營成本為15445.51元,但只需要將官方發(fā)布的其他數(shù)據進行簡單相加就可以看到,僅司機每月需支出的燃料費用和需上繳的承包費相加,就已超過12000元,再加上司機需要承擔的其他費用,每月超1.5萬元的運營成本中,司機承擔的明顯已超過1.4萬元。而監(jiān)審報告中所稱的7167.63元企業(yè)成本又來自何處?作為的士漲價依據的監(jiān)審報告出現(xiàn)如此粗淺的數(shù)據錯漏,其背后是否存在結論先行的數(shù)字造假?在此前提之下得出的所謂“企業(yè)已經沒有消化燃料成本上升的空間”判斷,還有多少足資信賴的底氣?份子錢沒得談,成本也沒得談,這就是壟斷的霸氣。

    此番廣州出租車的漲價討論,從民意表達與收集的視角看起來,更多收獲的是各種沮喪。因為在風風火火的幾輪糾纏之后人們發(fā)現(xiàn),最終出臺的方案,不過是之前物價局給出的那個“漲價方案二”的稍加改良版而已。廣州市物價局對聽證會上的諸多意見曾有自己的總結歸納,聽證會上共提出的12項建議,最終被采納的僅有五條,剩下七條建議均未被采納。而其中被采納的建議,大多集中于那個早已被輿論懷疑是陪襯,甚至連物價局自己也認為“不合理”的“漲價方案一”上。

    在油價剛剛下降的當口,以油料作為由頭的士調價始得出臺,有市民用“砧板上肉”來表達無奈。據說,調整后的出租車起步價“只比現(xiàn)有水平貴了0.48元”,但看起來柔和的調價方案逆勢推開背后,民意收集渠道和效果的短板卻清晰可見:總是要漲的,人們剩下的選擇只是漲多漲少,聽證會為漲價所作的背書,不缺這么一次。

    責任編輯:林雯晶
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