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據報道，北京治理交通擁堵的方案已獲國務院原則同意。今后，北京有可能在一些重要地段，實行單雙號限行；繁華地帶的停車費將大大提升；對于居民購車，也進行相應的限制。這些行政性措施在短期內可以起作用，然而欠缺系統(tǒng)性調整的短期方案起不到治本的作用。

不妨以香港經驗視之，香港的交通密度屬于全世界最高的區(qū)域之一，不過長時間堵車對香港人來說還是相當陌生的。香港現在總人口約700萬，登記車輛是50多萬輛，相關統(tǒng)計數據表明，在正常時段內每公里道路約有270輛汽車。即使在港島最繁忙的路段，汽車行駛的速度不快，大多數情況下卻能通行順暢。香港交通狀況能夠保持良性運轉，其中的經驗，最重要的有兩點，都與政府的角色有關。一是政府充分利用各種信息手段，讓管理者和駕車者都在第一時間獲得交通資訊，這樣交通大堵塞的概率就比較低。二是香港交通執(zhí)法極其嚴格，路面不正常使用的概率降至最低，這樣保證了道路使用的效益最大化。

香港的經驗表明，信息系統(tǒng)的使用，最關鍵在于政府有決心去推行，而不是金錢投入。早在上世紀的80年代，香港為了應對社會上日益增多的私人運輸，就開始使用交通模擬軟件，作為交通管理的輔助決策系統(tǒng)。此后，這套系統(tǒng)不斷得以完善。比如全港現在共有217部交通攝影機安裝在交通最繁忙的地點。另外有185 部攝影機放在主要公路上。此外，香港還在一些重要的路面安裝了120個閉路電視。這些信息通過互聯網，一方面?zhèn)鬟_到交通管理者，他們可以因應形勢的需要，做一些疏導動作。另一方面，駕車市民也可以及時收到各種交通狀況信息，司機獲取的信息是非常全面的，甚至家里的電視也是可以看到很詳細的路況。盡管許多內地城市也使用了廣播系統(tǒng)進行路況播報，但其提供信息的途徑還有很大的改進空間。