2012年國內(nèi)將建成“8小時交通圈”、高鐵通臺灣、10年內(nèi)修建通往歐洲和印度的高鐵網(wǎng)……無論是技術(shù)上還是范圍上，中國的“高鐵王國”夢正在由夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過，對于國人來說，高鐵如何高速發(fā)展固然是個關(guān)心的問題，但如何能夠坐上惠而不費(fèi)且不再一票難求的交通工具才是他們最為關(guān)心的問題。
而針對百姓“高鐵票價偏高脫離實(shí)際”的質(zhì)疑，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利近日表示，與傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)票價相比，目前的高鐵票價是提高了，但從上座率來看，還是得到了社會認(rèn)可的；并且，和“其他的交通運(yùn)輸方式”相比，高鐵還是有競爭力的。
對于幅員遼闊的中國來講，特別是隨著改革大潮的不斷地縱深推進(jìn)，大幅的人口流動依然成為目前國內(nèi)長途客運(yùn)的主要壓力，每年春運(yùn)被稱為每年一次的“人口在遷移”。可以肯定的是，春運(yùn)難的問題有望于高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成而逐步解決，不過高昂的票價到底有多少百姓能夠接受，在運(yùn)力緊張的長途客運(yùn)現(xiàn)狀面前，高鐵高票價“被認(rèn)可”還是百姓“被選擇”，卻絕非鐵道部用“上座率”能夠衡量的。
高鐵票價之爭，筆者認(rèn)為問題的關(guān)鍵是如何在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生需求之間找到一個好的契合點(diǎn)，既能夠解決因人口大范圍流動帶來的交通壓力，滿足人口流動的民生需求，又能夠體現(xiàn)高鐵交通在交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭優(yōu)勢。但是目前矛盾的關(guān)鍵在于，高鐵的興起對于百姓來說，如果只是多了一個高價出行的方式，正如春運(yùn)期間很多打工族不得不選擇乘坐飛機(jī)返鄉(xiāng)一樣，乘坐高價的高鐵會不會而是一種無奈的選擇呢？作為“衣食住行”中的“行”，在其他廉價運(yùn)輸方式不能滿足的情況下，只能高價乘坐高鐵，當(dāng)下的情況是：不是向往舒適快捷的人們選擇了高鐵，而是鐵路運(yùn)力滯后成就了高鐵的“上座率”。
因此，鐵道部在論證高鐵票價是否過高的問題上，不能單從“上座率”這一個方面來解釋問題，應(yīng)該考慮到，正在全面鋪開的高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并非僅僅是鐵路運(yùn)輸行業(yè)在其他運(yùn)輸行業(yè)面前的競爭力問題，對于主要依賴于鐵路客運(yùn)的中國來講，如何讓更多的普通百姓不再“被選擇”來認(rèn)可有情緒的“上座率”，值得深入地研究。
市場競爭力在左，春運(yùn)難的民生困局在右，兩手之間該如何選擇，是正在形成的“高鐵王國”應(yīng)該思量的問題，貧富差距的現(xiàn)實(shí)矛盾經(jīng)濟(jì)擺在面前，高鐵不能光盯著車廂里的位子，更要考慮下老百姓的錢袋子，讓處于財富下層的百姓忍痛掏錢消費(fèi)，或有?；菝竦某踔?。
“上座率”是市場標(biāo)準(zhǔn)，不是民生標(biāo)準(zhǔn)，高鐵在看重自身在行業(yè)競爭力的同時，宜看清這種“被認(rèn)可”背后的“被選擇”，作為一項惠及民生的工程，缺少為百姓的承受能力考慮，即便是建造成了“高鐵王國”，卻并不一定解決了實(shí)際矛盾，而過分地以市場的標(biāo)準(zhǔn)去衡量民生，則難免厚市場而薄民生。
- 2010-02-02春運(yùn)火車“上座率僅8%”的水到底有多深？
- 2010-02-02會有人因“上座率僅8%”的怪現(xiàn)象被免職嗎？
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