近來，隨著央視的曝光，全國(guó)多家媒體加入對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP的（簡(jiǎn)稱中汽研）的“討伐”。對(duì)此，中汽研有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)厲聲控訴媒體是不實(shí)報(bào)道，自己似乎比“竇娥”還冤。另外一方面，盡管媒體鋪天蓋地質(zhì)疑C-NCAP 的商業(yè)運(yùn)作方式，但依然有不少企業(yè)主動(dòng)送上門要求檢測(cè)新車，中汽研可謂一邊挨罵一邊吃肉。
“我們之間沒有延伸的關(guān)系，沒有相互占有的權(quán)利，只在黎明混著夜色時(shí)，才有淺淺重疊的片刻……”“怨女”那英用自己的心聲，演繹了一種曖昧而復(fù)雜的男女關(guān)系。而中汽研和汽車企業(yè)之間，也正在上演著翻版的《白天不懂夜的黑》。
沒有利誘、沒有強(qiáng)制，既非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、又非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廣大的汽車企業(yè)尤其是合資品牌卻頻頻對(duì)中汽研投懷送抱，對(duì)中汽研組織的C-NCAP（中國(guó)新車碰撞測(cè)試）趨之若鶩，這是為何？二者之間究竟是怎樣一種曖昧而復(fù)雜的關(guān)系？
中汽研其實(shí)就是一個(gè)“帶頭大哥”，他先把自己標(biāo)榜成“權(quán)威、公正”的代言人，打著國(guó)務(wù)院國(guó)資委的黃金招牌，并獨(dú)立制定了汽車碰撞規(guī)則、辦法，宣稱“獨(dú)家試驗(yàn)、自己出錢購買汽車，自己承擔(dān)試驗(yàn)費(fèi)用”。這樣以來，在中國(guó)生產(chǎn)的汽車是否安全，當(dāng)然由這個(gè)當(dāng)家大哥說了算。
對(duì)汽車企業(yè)來說，一旦得到“帶頭大哥”的“垂憐”和“照顧”，則仿佛得到了“護(hù)身符”，為自身增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。可要得到這個(gè)“護(hù)身符”和“砝碼”是需要付出代價(jià)的，“獻(xiàn)身”不夠，還要“出血”。
當(dāng)然，作為汽車企業(yè)，你可以“打醬油”，還可以“做俯臥撐”，只是你要小心有一天“帶頭大哥”真的自己出錢購買你的汽車，自己承擔(dān)費(fèi)用來對(duì)你的新車進(jìn)行測(cè)試，這樣得出的結(jié)果也會(huì)“更權(quán)威”、“更公正”，但對(duì)于“打醬油“和“做俯臥撐”者來說，未必就是最需要的甚至是最擔(dān)憂的，除非你是“豬堅(jiān)強(qiáng)”或者“豬堅(jiān)強(qiáng)”的兄弟“豬剛強(qiáng)”，否則你瘦下去的肉恐怕長(zhǎng)回來就難了。
其實(shí)，自中汽研推出C-NCAP規(guī)則以來，業(yè)界的質(zhì)疑聲就不曾停歇。不過，質(zhì)疑歸質(zhì)疑，運(yùn)作歸運(yùn)作。就像貪官和情婦的關(guān)系，二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可憐了無知、無辜、無奈的消費(fèi)者，當(dāng)汽車廠商尤其是日韓合資品牌拿著中汽研的權(quán)威“安全星級(jí)認(rèn)證”大肆宣揚(yáng)的時(shí)候，有幾個(gè)消費(fèi)者知道這個(gè)所謂的星級(jí)認(rèn)證究竟只是一種企業(yè)行為？有誰知道這個(gè)所謂的標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)企業(yè)自行制定的標(biāo)準(zhǔn)？
再說了，目前除了這個(gè)中汽研，中國(guó)還真沒有獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)或政府權(quán)威機(jī)構(gòu)來對(duì)汽車安全進(jìn)行檢測(cè)或認(rèn)證。那么，你不讓消費(fèi)者“迷信”中汽研，你讓他“迷信”誰？誰又能把中國(guó)汽車安全的真相告訴消費(fèi)者？
由此以來，中汽研和汽車企業(yè)之間的關(guān)系就變得愈加密切和曖昧。而二者“媾合”產(chǎn)生的惡果卻交給了消費(fèi)者，羊毛出在羊身上，測(cè)試的各項(xiàng)費(fèi)用加到車價(jià)里不說，還在拿消費(fèi)者的生命安全開玩笑，簡(jiǎn)直就是共同犯罪、謀財(cái)害命！
趙航稱 C-NCAP的評(píng)測(cè)一直在媒體和社會(huì)公眾以及企業(yè)的監(jiān)督下，公開透明。記者 魏學(xué)珍 攝
7月9日，中汽研主任趙航做客新浪汽車，回應(yīng)央視“C-NCAP真相”時(shí)，似乎也挺冤的。但我認(rèn)為有三個(gè)問題最需要趙航同志回答:在一些測(cè)試車型的選擇上，中汽研沒有選擇市場(chǎng)銷量最大的車型，而是選擇銷量少而配置高的，這是為何？對(duì)于廠家要求測(cè)試的車型的碰撞結(jié)果和C-NCAP自主選擇測(cè)試的車型的碰撞結(jié)果一同發(fā)布，并且在發(fā)布的結(jié)果中從未標(biāo)注過哪些是廠家要求測(cè)試的哪些是C-NCAP自主選擇測(cè)試的，這又是為何？中汽研究竟有無把測(cè)試數(shù)據(jù)高價(jià)賣給汽車企業(yè)？只有明確了這三個(gè)問題，我們才能分辨出中汽研是不是“竇娥”。
而對(duì)于汽車企業(yè)來說，似乎也挺冤的:費(fèi)盡心思、花高價(jià)錢，“買”了個(gè)忽悠消費(fèi)者的“超級(jí)賣點(diǎn)”，如今你卻赤裸裸地把人家扒光，尤其是上海等地已經(jīng)開始嚴(yán)格控制汽車廠商的“安全星級(jí)認(rèn)證”廣告，真是賠了夫人又折兵。
盡管如此，在純官方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)或獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒有出現(xiàn)之前，當(dāng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)沒有劃清經(jīng)濟(jì)利益之前，中汽研肯定還是有市場(chǎng)的，不信你看，這邊媒體紛紛曝光，那邊又有企業(yè)送上門來。（司愛武）
（責(zé)編：李艷）
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